F1仍在上演“雷-迈”之争 法拉利还是缺乏竞争力

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　　新浪体育讯　阿隆索杆位、蒙托亚第3位发车，费斯切拉、雷克南分别第6、第12发车，而当英美车手简森-巴顿完成第二次进站后，此时比赛的前四名分别是蒙托亚、阿隆索、费斯切拉和雷克南，迈凯轮和雷诺的车手占据着所有领先位置。如果说2004年一直都被法拉利的两部赛车所垄断，则2005赛季更多的是在上演“雷-迈”之争。

　　如果说上周的法国马尼库尔是以雷诺的获胜而告终，那么本周在英国的银石，迈凯

轮当仁不让，蒙托亚冠军和雷克南季军的表现让“银箭”在车队积分榜上又拉近了与雷诺的差距，哥伦比亚人终于为新东家赢得了首座冠军奖杯。当然，若非雷克南在练习赛上遭遇引擎故障再次让排位受到牵连，迈凯轮极有希望包揽本站比赛的前两名。

　　银石一战在开始阶段便精彩纷呈，超车镜头频频出现，位居第二排发车的蒙托亚先是利用发车轻松超过巴顿，接着借由开始的快速赛段再超阿隆索，此后他便一直保持着领先地位，其间只是在第一次出站时受到阿隆索最接近的一次挑战，之后就显得轻松了许多；利用发车提升位置还有巴里切罗(从第5位超过特鲁利上升至第4)、舒马赫(第9-第7，佐藤因赛车故障退回维修区发车，舒马赫超越弟弟拉尔夫)、费斯切拉(第6-第5)，雷克南(第12-第8)。发车环节最大的输家无疑是丰田车队，特鲁利从第4变成第6，拉尔夫则让哥哥和雷克南赶在了前面。佐藤事件导致安全车出动，鉴于比赛刚刚开始，影响相对有限。

　　从本站比赛来看，雷诺和迈凯轮两只车队在各个环节上的能力均处于相当状态，其他车队只能以看客身份完成自己的比赛，为积分而战。就正赛进站策略而言，也只有在实力相当的车队之间才显得更有意义。舒马赫虽然能够凭借自己的能量在第一次进站前一直压制住雷克南，但进站之后的事情就不是他能够控制的了，赛车性能开始显示出差距，卫冕冠军对此也只能以无奈对之。

　　作为直接竞争对手，雷诺和迈凯轮的进站策略基本相似，阿隆索的第一次进站时间稍长于蒙托亚，雷诺应该是出于“最好第一次出站就能超越，即便不行也为第二次更晚于蒙托亚从而创造更好的超车条件”的考虑。然而之后几圈蒙托亚成功将两人差距拉大，就算一度遭遇慢车困扰，也不足以改变些什么。原本雷诺第2、第3的成绩也算理想，但费斯切拉继法国站后再次在进站时“磕磕碰碰”，没有必要的心急让季军奖杯从手中滑落。

　　本土作战的英美车手巴顿最终获得了第5名，显然他已尽了全力。舒马赫和队友巴里切罗分列第6和第7，法拉利F2005还是缺乏更强的竞争力。拉尔夫拿下第8，在发车位不及特鲁利的情况下超过队友，还是值得肯定的。

　　本赛季F1进行到此，悬念似乎已锁定在雷诺和迈凯轮身上。各车队接下来终于可以缓一口气，紧接着又将会是“背靠背”的比赛。 (蔡卓)