新浪体育讯 法国站也是因为在练习赛中遭遇引擎故障，迈凯轮车手雷克南才会提前退出了最后冠军的争夺，与去年法拉利的一枝独秀不同，或许在那种情况之下发车后退10位的处罚并不会是致命，但如今迈凯伦面前站着同样强大的雷诺，类似的处罚是他们承受不起的。因此，即便MP4-20再出色，上站13位发车最终还是只能换来亚军的成绩。
原本以为那只是属于上周的不幸，不曾想却在短短一周后随即重演，雷克南的赛车
继续在练习赛中遭遇引擎黑洞，赛前被一直看好的芬兰冰人不得不又一次面对残酷的事实，在本土车手巴顿以1分20秒207的成绩惊险超过此前一直占据首位的蒙托亚后，雷克南小轻松就搞定了前者的成绩，在更换引擎、倾向重载油的情况下，这样的成绩显然更具说服力。即便此后阿隆索又提升了排位赛成绩，名正言顺拿到杆位，雷克南和MP4-20都不是输家。
然而，就整个周末而言，迈凯伦又输在了起跑线上，由于两支车队目前的竞争实力处于相当状态，谁发生意外对赛季最后的成绩单都有可能是决定性的。一旦在非正常情况下更换引擎，则导致的结果就是致命的，这一点双方都很清楚。如果说最后的赢家是雷诺和阿隆索，那么他们的稳定状态就是致胜的关键。当然，本赛季还剩九站，可能性还很多。
哥伦比亚车手蒙托亚能够在早早排位的前提下一直位居成绩榜首位，一方面说明迈凯伦的赛车确实有料，一方面也凸显出当下其他车队与迈凯伦、雷诺之间的差距之大。因此，当巴顿赶超蒙托亚时英美人的喜悦理所当然，在家乡作战，简森显然要开足马力。
如果说迈凯伦两名车手的小小差距还有理由的话，那么费斯切拉与阿隆索之间超过1秒钟的表现则有些费解，毕竟费斯在第一赛段的成绩还在蒙托亚之上，载油量显然不是最好的解释。
至于法拉利，问题还是集中在过弯的问题，两部法拉利在第一赛段的表现都可以跟得上节奏，越到后面越显吃力，成绩也逐渐被拉下。考虑到自己不善于排位赛，法拉利最近走的都是大众进站策略，在排位赛成绩欠佳的情况下正赛对他们来说就更加艰难。 (蔡卓）
