在迈凯轮的生活进入第三年 程丛夫只有油门(图)

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　　特约记者/韩如冰

　　2003年的6月，他是F1中国车手的最大希望；2004年，他是中国F1元年大戏的主演之一；而2005年，当所有“虚无缥缈”不再作数时，雷诺赛道上的成绩，将成为他最后的机会。这一年，程丛夫没有踩刹车的机会！

　　还记得程从夫吗？那个追风的中国少年。

　　在经历了中国F1元年这样的热闹喧嚣之后，进入2005，大家的目光所及之处仍然是阿隆索、莱科宁……连舒马赫都好像淡出了一样，有谁还记得尚在低级赛车里苦苦挣扎的董荷斌、江腾一、程从夫们？

　　曾几何时，程从夫与F1的距离看起来是那么接近，而今，这个距离并没有因为时间的延续而被缩短。

　　2003年6月与迈凯轮车队签约之后，程从夫加入了迈凯轮的F1车手发展计划，代表曼诺车队(Manor Motorsport)参加英国雷诺方程式，固然普罗斯特、莱科宁等人都是从这里走出来的，但他们毕竟是罕见的天才，并非每一个在低级别赛车奋斗的青年都有出头的机会。莱科宁的出身虽然颇有“神话”的味道，但他的的确确是2000年英国雷诺方程式的冠军。

　　一晃已是2005年的6月，程从夫在迈凯轮的生活已进入第三个年头，一个对于他并不轻松的第三个年头。

　　实话实说，如今留给程丛夫的时间已所剩无几。在今年已经进行的雷诺方程式比赛中，首站多宁顿赛道(Donington)的两轮比赛他都获得第11名，次站斯拉克斯顿赛道(Thruxton)，他周六获得第12名，周日却因为一个事故只得到了第18名。今年英国雷诺方程式总共有27个参赛车手，有16个都来自英国本土，程从夫是唯一的亚洲人，他的成绩只能勉强算是中等。但这样的表现，对于期望甚高的迈凯轮车队来说，实在难以称得上满意。

　　所幸他还有一点时间，今年的英国雷诺方程式一共有10站20场比赛(每站都有两场比赛)，目前还剩下16场，而且随着2004年垄断该项赛事的迈克·康威(Mike Conway)转战F3，今年英国雷诺方程式的竞争异常激烈，已经完成的4场比赛产生了4个不同的冠军，他们还分别来自4个不同的国家！可以说，目前阶段谁都有机会，就看能不能把握了。

　　其实在赛季开始之前，2月下旬和3月的测试过程中，程从夫的表现相当出色，第一次测试在西班牙的阿巴塞特(Albecete)赛道上进行，程丛夫在4天的测试中，两天获得了最快圈速。接下来3次为期两天的测试，程丛夫在斯内特顿(Snetterton)，布兰兹哈奇(Brands Hatch)和奥顿公园(Oulton Park)分别得到第8名，第3名和第4名的成绩。在斯拉克斯顿进行的最后一次测试中，程丛夫更是以0.017秒优势创下当日最快圈速，位居榜首。

　　这样的测试表现也让迈凯轮车队十分看好他在2005赛季的前景，可惜实际比赛和测试的成绩相比仍然有一定距离。如果这只是偶然的失误，那么程从夫还有机会在今年剩下来的赛事中证明自己。如果是因为测试的环境与比赛的差别造成，那他就要小心了——真正的天才应该是到了比赛就兴奋并且超常发挥的。当年莱科宁进入F1之前赛车经验寥寥，但他在比赛中的表现很快就让所有人心服口服。

　　莱科宁和舒马赫一样，是典型的比赛型选手，这种一到正式比赛就兴奋的人才是车队寻找的人。反之，像今年威廉姆斯的澳大利亚人韦伯，虽然也被誉为新一代的佼佼者，却往往在排位赛中拿到好成绩后在正赛中浪费掉，非常令人失望。

　　程从夫在亚洲雷诺方程式拿个冠军可以说是家常便饭，到了英国雷诺方程式之后却十分艰难，当然是由于对手的水平不同。程从夫走到这一步，个中艰辛只有他自己知道。父亲程迎国为了他对赛车的爱好可以说是倾家荡产也不过分，花掉了至少几百万。现在加入了迈凯轮的F1车手发展计划，车队为他支付巨额的比赛和训练费用，但他们期望的必然是更高的回报，一方面是程从夫本身的能力，另一方面自然是他身后这个巨大的中国市场。然而一支如迈凯轮一样的大车队耐心也是有限的，早在去年底他们就表示，2005年对程从夫来说是关键一年，如果他还不能取得良好的成绩，迈凯轮车队未必会继续支持他。

　　迈凯轮车队首席执行官惠特马什分析程丛夫前几站成绩后表示，程丛夫能否成为中国第一位F1车手，关键取决于他自己。

　　“他还有很长的一段路要走，未来掌握在他自己的手中，”惠特马什说，“他有可能成为中国的第一位F1车手，但他每年都需要进步，提高技艺，增长经验和知识，如果他成功了，那是我们的骄傲。但现实是，F1车手是世界上最棒的车手，一千名普通车手里面可能只有一个人最后能梦想成真。所以，如果我们对程丛夫说‘你必须要成为一个F1车手’，那可能会给他带来很大压力。所以，我们最好帮他挖掘自己最大的潜力，而不要给他施加太多压力。”

　　显然，此时的迈凯轮已不再像两年前那样对这位中国年轻人信心十足“坦白地说，当程丛夫刚来迈凯轮时，他希望直接参加F3的比赛，但我们认为他应该稳步前进，应该从雷诺赛车开始。莱科宁通过夺得英国雷诺方程式锦标赛的冠军证明了自己的实力，越过F3，直接升级为F1车手。基米(莱科宁)有丰富的经验，他可以这样做。但坦白地说，程丛夫没有他那么多经验。当然他已经是个速度很快的车手，但他需要比赛来锤炼自己的技艺。他的测试成绩虽然不错，但由于很少和高水平车手比赛，所以一到比赛时就会发现自己面临的是更加严峻的挑战。”

　　程从夫的下一站比赛将于6月4日到5日在布兰兹哈奇进行，目前在车手积分榜上领先的是他在曼诺车队的队友，21岁的英国车手贾维斯目前已经得到116分，赢得在斯拉克斯顿的第二场比赛，并且还获得过3次第二名。程从夫与他的差距仍然十分巨大，但并非没有追赶的可能。要实现他成为中国F1第一人的梦想，成败就在今年的雷诺赛道。

　　2005英国雷诺方程式技术规格

　　底盘

　　Tatuus和Renaultsport设计和开发的碳纤维槽。经国际汽联批准的滚轧箍及横向的车手头部保护装置。2000年推出，2004年改进制造了新车身。

　　经国际汽联认可的安全性能

　　滚轧箍和横向的车手头部保护垫料

　　可变形的﹑双接头转向管柱

　　可拆卸的方向盘

　　6个位置，3英寸的车手肩部及腿部安全带

　　FT3燃油箱

　　5公斤手动灭火器

　　引擎

　　密封的16阀4缸F4R型，Orbisoud排气系统和催化转化器，由RenaultSport建造和开发。

　　容量：1998cc

　　最大输出：每分钟转数6,500，192bhp

　　每分钟转数：5,500，22mkg

　　速度测量 (估计数字)

　　时速0-100公里 / 4.85秒

　　时速200公里-0 / 4.60秒

　　悬架

　　前悬挂和后悬挂 – 推杆，被控制的单减振器，及可调节的缓冲块和回跳限制器。

　　制动

　　有通风盘和Ferodo垫的四槽卡钳。驾驶舱调节前后偏移。

　　车轮

　　铝制，中心固接

　　前轮：8英寸x 13英寸

　　后轮：10 英寸 x 13 英寸

　　轮胎

　　米其林控制

　　前胎：16/53 x 13

　　后胎：23/57 x 13

　　赛车尺寸参数

　　轴距：2,645毫米

　　前轮距：1,434毫米

　　后轮距：1,318毫米

　　最小重量

　　无车手：490公斤

　　加车手：565公斤