7辆赛车在法国大奖赛的排位赛中跑进1分15秒，但只有雷诺车队的阿隆索笑到最后。阿隆索再次获得杆位，而且雷诺赛车的调校也非常到位。
雷诺的对手应该是迈凯轮车队，但蒙托亚的排位成绩平平，这可能与车队的加油战术有关。雷克南的成绩虽然取得P3，但由于更换了引擎，所以在明天的比赛中将在第13位出发。对这位芬兰车手来说，进入前三应该不算太高要求，但取得冠军有些难度。
受罚两站不能参赛给了英美喘息的机会，美国大奖赛的罢赛又未能展示英美赛车的风采，该队早就表示，下一个露脸的机会就是本周末的法国大奖赛。英美车队的两辆赛车都在前8名之内，而雷克南的“退位”使得英美车队受益不小。
法拉利车队进步确实很大，美国大奖赛的积分突长，给了车队夺冠的机会。现在还没有消息确认法拉利已经使用了新引擎，但赛车的空动方面已经缩小了与雷诺的距离，惟一的差距就在体现在轮胎上。普利司通轮胎继续采用保守技术，以赛车完成比赛为首要目标，此外，普利司通轮胎的升温较慢，让法拉利在排位赛往往占不到便宜。特别是在麦尼赛道的第三部分，速度较慢。
丰田车队赛前预测，他们在法国有望赢得冠军，小舒马赫的排位成绩不佳是其失误造成的，但特鲁利的P2让车队看到了机会，不过失去了队友丰田车队要想之间的战术配合(如果两位车手愿意配合的话)。由于罢赛，丰田车队要想在车队积分上保住前三的任务突然加重。
麦尼赛道是一个中速赛道，主要对赛车的刹车系统和下压力的调校是巨大考验。由于没有更换轮胎的机会，两次进站加油应该是车队的主选战术。
法国大奖赛是今年F1世锦赛下半赛季的开始，每场比赛的积分将决定今年的最终命运。
(黎明京)
