为何会出现6辆车的F1 这是米其林还是FIA的错?

这就是2005赛季美国大奖赛发车时的“壮观场面”！ 查看全部体育图片 循环图片

　　新浪体育讯　到底出了什么问题？

　　没有人想到今年的美国站会以这样一个结局收场，6辆赛车参赛14辆缺席，这在F1五十多年的历史上还是首次。这一切都为了两个字——安全。

　　事情是这样的：由于小舒马赫在周五的练习赛中因轮胎故障撞车受伤，使得米其林

即刻对轮胎展开调查，得出的结论是他们为本站比赛提供的轮胎不适合本周末的比赛条件，如果在正赛中使用将存在严重的安全隐患，特别是在13号高速椭圆弯道出事的几率极大。所以米其林向车队建议，如果不采取措施，他们将无法保证车手在比赛中的安全。

　　提出三种解决方案！

　　当米其林将这一消息告知车队后，大家便开始寻找解决方案，于是在排位赛之后车队老板便碰头开会。这次会议总共提出了三种解决方案：

　　第一方案是：米其林从工厂空运一批西班牙站采用过的“安全轮胎”，在开赛前将排位赛中跑过的轮胎换下，以摆脱这套“危险配方的轮胎”。

　　第二种方案是：车手在比赛的过程中经过第13号弯时主动减速，避免事故发生。

　　第三种方案是则是在13号弯处临时搭建一个减速弯，以此避开这个弯道可能的危险。但由于问题本身由米其林引起，所以使用米其林轮胎的车队同意让三支使用普利司通轮胎的车队在发车时排在前三排起跑，以此作为“补偿”。

　　为何没有一种方案成功？

　　

米其林所说的暗藏危险的弯道就是这个维修站出口外的13弯

　　第一种方案没有成功的原因是：米其林在经过对重新运抵的轮胎分析后发现，这种在西班牙启用过的轮胎，在这里使用同样会存在安全隐患，因此首先被“枪毙”了。

　　第二种方案被否决的原因非常明显，那就是没有可操作性；因为车手是不可能在争夺比赛名次的情况下主动减速的。

　　因此事实上能供车队选择的方案只有第三种，那就是安装减速弯。前提是必须得到十支车队的同意。但不幸的是，在9支车队都同意的情况下，唯独法拉利没有点头(当然这并不是法拉利的错)，这种僵局一直持续到5盏红灯同时熄灭前。

　　是罢赛还是放弃？

　　但是车队并没有因此便即刻打包回府，相反14辆使用米其林轮胎的战车像往常一样出现在赛道上，虽然最终在热身圈后回到了维修站，但这足以证明他们为挽留一场正常的比赛所尽的努力，证明了他们对车迷的尊重。

　　威廉姆斯车队的技术总监萨姆-迈克尔表示：“虽然最终未能达成一致，但是我们还是出现在了发车区并参与了暖胎圈，这样至少可以让车迷看到赛车和车手。”迈克尔的话听虽然听起来有些伤感，但绝对没有丝毫虚情假意。

　　最终没有参与比赛，只为对车手安全负责，这也绝对不是冠冕堂皇的借口。就像迈凯轮领队丹尼斯所言：“我们从米其林得到详细文件确认，他们的轮胎不安全，除非在13号弯道安装减速弯道。而且这点在今年早上5点得到再次确认。作为车队，我们的第一职责是保护车手的安全。”

　　

以上就是米其林所说的存在安全隐患的轮胎。

　　因此7支车队缺席美国站绝不应当定义为罢赛。

　　责任在米其林还是国际汽联？

　　发生今天这样的闹剧，可能大众会在第一时间将矛头对准国际汽联，摆出的第一理由无疑是臭骂一套轮胎跑到底的愚昧制度，但是大家不得不面对的一个事实是，普利司通今天的一套轮胎却安然无恙。这随之又将矛盾转向米其林，车迷不禁要问：为什么普利司通就能用一套轮胎安全的跑完比赛呢？

　　相信这个问题足以难倒杜帕斯切尔(Dupasquier)，这个法国老头在赛后采访中公开承认，今天是其职业生涯中最黯淡的一天。而当记者问及他们是否为了追求性能而太过冒险时，他却接连吐出了三个NO。这个回答显然无法让人信服。“为获取竞争优势，而不惜铤而走险”，这个罪名恐怕一时难以脱身。

　　当然，还有一个话题是，既然危险的轮胎已经造出来，就当想方法解决，更何况已经提出了一套可行方案。说其可行，是因为在94年的西班牙大奖赛上，已有过成功的先例。但遗憾的是在前后18个小时之内却毫无结果：不仅十支车队无法达成一致，而且FIA也未能提出任何措施。最终面对一场只有六辆车的F1，我们唯一能做的就是为F1恶劣的政治斗争而叹息！

　　(行云)