为什么不让我超车？阿隆索对车队做法很是想不通

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　　特约记者胡安周报道 两辆赛车相继退出比赛，这样的结果对于本赛季力争“双冠王”的雷诺来说不能不说是一个巨大打击，而对于阿隆索来说，32分的优势瞬间流失10分，其影响之大不言而喻。一向沉稳的西班牙人终于忍不住了，“从逻辑上来说，他们应该让我超车！”

　　矛盾的根源在于上周日阿隆索与费斯切拉在维伦纽夫赛道上的较量。全长70圈的比 赛进入到后半程时，阿隆索的速度明显比领先的费斯切拉快很多。“我比他更快！我现在应该怎么做来超过他？”不断创造出最快单圈后，阿隆索在无线电中冲着车队指挥台大声喊叫。“你必须自己想办法超他的车。”这是阿隆索在第一时间得到的答复。第32圈，厄运首先降临到前7站曾创造“退赛帽子戏法”的费斯切拉身上，在两辆雷诺赛车风驰电掣的追逐好戏进行得如火如荼之时，意大利人的赛车突然失去了液压。不到5圈后，阿隆索在过弯后赛车撞上护墙，右后悬挂彻底损坏，尽管西班牙车手硬撑着把赛车开回了维修间，但是已经无法重新投入比赛。

　　赛后，雷诺车队召开了一次长会，矛盾也最终激化。对于车队不想办法让自己超越当时速度明显减慢的队友费斯切拉的“不作为”，阿隆索很是想不通。在参加西班牙塞尔电台的一档节目时，阿隆索少见地喋喋不休：“他(费斯切拉)当时的速度非常慢，而且他的赛车当时的载油量也很多。至少他不应该阻挡我前进，因为这样我很难完全发挥出自己的速度优势。你们问我‘是不是很不爽？’是的，是有一点！”

　　阿隆索认为，雷诺车队曾向外部表示鼓励车手间的竞争，但在车手和车队年度冠军的取舍问题上，他们有些摇摆不定。按照阿隆索的想法，车队应该让费斯切拉进站从而顺利完成他们之间的“位置变换”，但雷诺根本没有尝试这一选择，比赛中的进站安排完全是按照赛前计划行事。但迈凯轮却成功地让莱库宁和蒙托亚实现了“换位”，阿隆索并不认为是超越费斯切拉不成才导致自己失手撞墙，然而那次意外实在让人怀疑他当时完全是心态失衡。

　　由于国际汽联从上赛季开始即严禁车队指令，并对车队无线电进行监听，因此雷诺车队当然不会直接回应阿隆索在比赛中“命令费斯切拉让车”。在战术失策之外，车队主管布里亚托利在加拿大站对费斯切拉的批评，却又让人联想起上赛季被雷诺清洗，本赛季效力丰田的另一位意大利车手特鲁利。当时布里亚托利给出的解释是：特鲁利与阿隆索关系太好，不利于形成竞争。“费斯切拉在这里是为了比赛，而不是惹是生非，如果他不满意，他完全可以选择其他车队。”这是加拿大站后布里亚托利对费斯切拉的“忠告”，假如不是空穴来风，那么背后的故事难免让人浮想联翩。