轮胎规则博弈后果雷克南检验 安全而高速才是F1

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　　新浪体育讯　雷克南最后一圈前悬挂锻炼把对轮胎规则修改的争论推向了新的高潮。争论的一个焦点就是，在使用一套轮胎跑完排位赛和正赛的情况下，比赛最后阶段轮胎的磨损造成抓地力下降，能否保证车手的安全。

　　FIA要限速，F1要速度，拉锯战的结果如何？

　　在去年美国站小舒马赫发生严重事故后，FIA下决心要F1减速，更重要的是如何降低F1车队的开支，这是F1今后生存的物质基础。2005年，FIA对F1的技术规则进行了重大修改：主要包括空气动力学套件和轮胎规则的修改。从目前的情况来看，这项规则成功的达到了让F1减速的目的：

　　新规则实行之后，前七站比赛赛车的最快圈速至少下降了1秒钟，我们暂时还看不到赛车有恢复到去年速度的趋势；但作为F1的精髓，如果失去速度，F1的吸引力将大大降低；FIA任何旨在限制速度的措施都会很快被车队找到解除的办法。使用一套轮胎的深层次含义是FIA是否希望通过提高危险系数的办法来迫使F1减速，FIA是绝对不会愿意承认的，但就目前的情况看，轮胎规则修改带来的结果就是这样的。

　　一套轮胎规则的危险性

　　使用一套轮胎的危险性在纽伯格林得到了充分的验证：马萨，舒马赫兄弟以及阿隆索等车手先后冲出赛道，雷克南更是在离终点还有5公里的时候以一场悲壮的事故结束了即将实现的三连冠。纽伯格林站出事多并非偶然：这里的高速弯多，一旦车手出现失误，大力刹车对轮胎的磨损相当大；在长达50多圈的赛程中，这种刹车出现的次数较为频繁。展望未来的分站赛，很多赛道都是高速赛道结合高速弯道，而且F1举行的时候通常是当地气温较高的季节，轮胎将经受更大的挑战。虽然使用更硬的轮胎，降低速度可以减少对轮胎的磨损，但只要有车队敢于冒险，那么就会有车队跟进，车手面临的轮胎威胁就不会降低。这就是竞争激烈的F1。

　　一部赛车的轮胎出现故障，会对其他车手的安全造成威胁。比如纽伯格林站，很多车手冲出赛道之后，会将大量沙石带入赛道，其他赛车经过的时候，如果有很多杂质附着在轮胎上，那么长时间比赛之后即使这位车手没有大的失误，其轮胎的磨损也是非常大的。在以前，这种磨损可以通过更换轮胎来解决，但现在，只要还能撑下去，车队和车手就会冒险坚持下去。

　　诚然，以前允许更换轮胎的时候，爆胎和冲出赛道也是F1中常见的场面，不过，两者之间又很大的区别：过去的爆胎通常是因为轮胎本身的问题或者车手在将轮胎推向极限的情况时发生的，但是一套轮胎规则的下，轮胎出事的必然性大大增加，现在的车手对轮胎的保护已经相当小心，轮胎的耐磨性也已大大提高，但在某些赛道条件下，比如高温以及高速弯较多的赛道，爆胎的必然性大大增加。其次，轮胎磨损不均造成的赛车颠簸是更危险的因素，这与以前的F1轮胎问题也截然不同：以前爆胎影响的可能仅仅是轮胎，但是在新规则下，因为不允许更换所有轮胎，赛车四条轮胎之间的磨损的不平衡性因比赛的深入而加剧，后果就是赛车的悬挂承受的负荷不同，为了冒险，车队一般不会进行调整，最极端的情况就是雷克南那样赛车右前悬挂断裂。

　　在雷克南出事后，众多车手对现有的轮胎规则开炮，只有雷诺对轮胎规则大加赞赏，但前提是雷诺这把赌赢了，看看阿隆索赛车上的轮胎就知道状况有多危险，如果这把雷诺没有赌赢，他们还会这样维护轮胎规则吗？要知道，摩纳哥站，雷诺就是吃了轮胎的亏。为了限速，FIA不断的修改F1的技术规则，但为了拿到冠军，车队在尽力提高赛车的速度，这是一对矛盾，但，这对矛盾引起的后果不应该以车手的安全为代价来弥合。高速而安全，对F1而言，两者缺一不可。

　　(考拉)