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新浪体育讯 摩纳哥站，舒马赫和巴里切罗不仅双双完赛，而且都拿到积分，这也是车队今年的第一次：同时完赛拿到积分。法拉利的战绩虽不及威廉姆斯抢眼，但法拉利复苏迹象出现却是不争的事实。欧洲站，法拉利再次全部完赛，巴里切罗更是登上了领奖台。
F2005后程竞争力强
在蒙特卡罗和纽伯格林这两条抓地力都不足赛道上，F2005都能获得不错的成绩，舒马赫还在蒙特卡罗创造了单圈纪录：在比赛的中后期，F2005+普利斯通的组合具备较强的竞争力。普利斯通的技术总监管沼寿夫(Hisao Suganuma)对欧洲站轮胎的表现感到满意，他特别指出如果没有第一弯的事故，巴里切罗和海菲的差距可能会更小。结合两站的成绩看，普利斯通轮胎的耐磨性能提高了不少：如果大家留意欧洲站的电视转播，可以发现最后一次进站时，普利斯通轮胎的磨损程度不比雷诺或是迈凯伦的米其林轮胎更严重。
排位赛困境难以摆脱
欧洲大奖赛巴里切罗是较早进站的，他的车大概只跑了11圈；在轻载油的条件下，巴里切罗仅仅拿到了第七，F2005在排位赛中的竞争力实在太差。在单圈排位赛中，偶然的因素会对最终成绩产生较大的影响，轮胎只是一项因素，只有法拉利自己心中最清楚到底症结何在。在伊莫拉舒马赫夺冠后，让•托德表示如果F2005能从前排发车，那么优势将非常明显；现在来看，托德的这番话的真正含义是让人不要再对法拉利拿杆位抱什么希望了。
三停拿季军 巴里切罗带来希望
因为新轮胎对赛车的适应不及旧款轮胎，出于谨慎巴里切罗才使用了三次进站的策略，但这 “无奈”的三次进站策略最终帮助了巴里切罗拿到了相当不错的成绩；本站比赛，三位登上领奖台的车手中有两位车手使用了三次进站策略，在脏赛道和温度偏高的环境下，多一次进站可以有效的保护轮胎。更重要的是选择不同进站策略可以使得赛车处于相对较空旷的位置。威廉姆斯车队的技术总监海德认为，三次进站帮助海菲避开了拥挤的赛道，他能够按照自己的节奏发挥赛车和轮胎的潜力。法拉利的技术总监罗斯•布朗赛后对巴里切罗也大加赞赏，认为他“很好的使用了三次进站的机会，舒马赫却未能完全发挥重载油晚进站的优势。”这种节奏对舒马赫这样的车手是最需要的，往往在这种条件下，舒马赫可以做出单圈最快。我们有理由期待法拉利会在进站策略上进行微调。
目前F1的格局相当混乱，雷诺，迈凯伦，法拉利甚至是丰田都有问鼎分站赛冠军的实力。凭法拉利的基础和正处于恢复之中的状态看，拿下分站赛冠军只是时间问题。(考拉)
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