托德与舒马赫间接指出软肋 帝国反击战从美国开始

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　　特约记者苏克报道 西班牙站的喧嚣归于宁静后，F1车坛又进入了新一轮的备战周期。当更多的车队和车手还在回味甜蜜时，“红色巨人”法拉利和舒马赫却不得不一边应对来自各方的质疑，一边痛苦地舔舐伤口。

　　新赛季前5站后，法拉利在10支车队中只以18分名列第5，落后领头羊雷诺40分；而在车手积分榜上，舒马赫仅以10分并列第7位，比高居榜首的阿隆索少了34分！新赛季开始前 ，绝大多数人都认为法拉利与舒马赫本赛季会轻松卫冕，如果说前3站后大家尚对红色军团的突然低迷存有疑问的话，那么5站比赛之后，特别是在大奖赛回到欧洲大本营，并且经过了两站比赛的检验后，更多人对于一个结论达成了一致：曾经所向披靡的卫冕冠军真的遇到麻烦了，而且这个大麻烦出在他们难以依靠自身力量解决的轮胎上。新赛季的悬念因而也发生了重大变化，与雷诺和阿隆索能否实现双双问鼎年度冠军并列的是：法拉利和舒马赫能走出困境吗？

　　异口同声：还不算完

　　在巴林站上，舒马赫碰上了4年不遇的赛车机械故障，然而即便是F2005的首演时间仓猝间由原定的西班牙站提前至第3站巴林站，更多人还坚信法拉利具备“王者归来”的实力。第4站圣马力诺站坚定了持上述观点人的自信，舒马赫从第13位出发最终拿到亚军，所有人都惊呼：法拉利又杀回来了！相应的论据是：在2003年圣马力诺站上，顶着丧母之痛的舒马赫勇夺冠军，巴里切罗也拿下季军，法拉利回升至车队积分榜第二，重归胜利方程式。对比之下，今年的圣马力诺站成绩确实有点不够理想。也难怪被问到对英美受罚有何评价时，法拉利总经理托德没好气地表示，要不是巴顿在最后时刻对舒马赫的阻击，很难说车王不能在伊莫拉赛道成就惊天逆转。

　　往事不提也罢。带着刺眼的“0”分离开加泰罗尼亚赛道，托德与舒马赫不约而同表达了对前景的“谨慎乐观”。赛车确实没问题，轮胎确实拖了后腿。细心的人注意到，话里行间，俩人都指出了导致36岁的车王流年不利的原因，但是出于行规，他们没有在公开场合对合作伙伴普利司通泄私愤。“赛季还有14站，尽管难度很大，但是不能说没有希望。”托德给法拉利开出的自救药方是：耐磨且稳定的轮胎＋出色的车队战术＋性能优异的赛车。法国老头唯独没有提到的是车手，看得出他对两位爱将依然信心十足。

　　根据车队安排，巴里切罗在意大利时间本周二将开始备战摩纳哥站的测试，舒马赫随后两天也会在总部马拉内洛参与测试。“那些把我们删除出夺冠名单的，都是对法拉利缺乏了解的人。我们知道自己的弱点是什么，我们会在最短的时间内恢复竞争力。”在舒马赫作出上述战斗宣言之前，西班牙站冠军莱库宁也声援了卫冕冠军，“冰人”提醒其他人，永远不要低估“红色巨人”的反弹能力。

　　旗帜就此倒下？！

　　“提到宝马，人们通常联想到的只是那些公路上飞驰的豪华跑车，而提到法拉利，所有人的第一反应就是，‘哇，F1！’。”圣马力诺站期间，接受记者采访时，F1赛事推广人埃克莱斯顿再次老调重弹——舒马赫之于F1就相当于伍兹之于高尔夫，而法拉利车队就是F1的旗帜。

　　赛季开始前，掏出传说中的1亿美金与法拉利续签《协和协议》后，埃克莱斯顿的如意算盘是用法拉利这块王牌作为筹码，逐个击破希望组建GPWC的汽车生产商。于情于理，法拉利目前的窘境恐怕都是老埃始料不及的。有着同样尴尬的是上周末亲临加泰罗尼亚赛道的国际汽联主席莫斯利，“单一轮胎供应商”提议上赛季末期被法拉利断然拒绝后，莫主席的初衷是希望通过实施“一站比赛一套轮胎”的新规，实现降低开支的目的。但实际效果这两位F1大佬很容易达成一致：新轮胎规则不仅降低了比赛精彩程度，而且导致以此作为车队战术实施点的法拉利有些黔驴技穷。

　　“我们喜欢胜利，但也能坦然接受失败，谁都知道我们更希望是哪一种结果。”托德的话再明确不过。在西班牙站前，众多法拉利迷和舒迷都期望看到一场久旱甘霖般的胜利，心情更为迫切的是车队高层人士。因为就在5月1日，法拉利公司在美国新泽西开设了第一家概念店，用于展示和销售相关民用车产品以及纪念品。统计显示，法拉利去年销售各款民用跑车近5000辆，其中北美市场占据了1440辆，比2003年上升约7%，成为法拉利头号市场。

　　法拉利对美国市场的重视与投入，也正暗合了埃克莱斯顿一直希望增设第二站美国大奖赛，深度介入美国市场的战略。为此，老埃需要法拉利这面旗帜。即便不能卫冕，也要在剩下14站中争取尽可能多的胜利，这是“红色帝国”反击战的底线。