新浪体育讯 丰田继续在第一次排位赛中保持着此前练习赛上的出色表现，拉尔夫在第四次练习中以1分14秒280的成绩拔得头筹，较去年舒马赫拿下杆位时的成绩还要快上0.8秒，离开不擅长的伊莫拉赛道，丰田车队将重新对领奖台发起冲击。
特鲁利1分14秒795的成绩在第一次排位赛后暂居第一，相较于阿隆索和第三名雷克南之间仅仅0.008秒的差距，特鲁利还是最有机会棒得杆位。只不过，从排名前四车手的成绩
看，特鲁利领先第四名的队友拉尔夫也只是0.075秒，以排位赛的实战情况来说，第三计时段往往容易拉开车手间的差距，能否把握好这一部分或许将决定最后的发车位置，是故行使到直道前的出弯速度尤其重要。鉴于丰田的两名车手在第一次排位赛中均表现不俗，车队当然希望他们双双能够获得不错的发车位置。
在备战西班牙大奖赛的过程中，各支车队都表示出对排位赛的重视，加泰罗尼亚赛道本身也属于不易超车的类型，以高速弯居多，因此对第一次排位赛成绩不甚理想的车队而言，他们更实际的就只能指望在正赛中利用进站策略提升名次。本赛季以来排位赛表现一直不佳的法拉利这次又是面临如此情况。第一次排位赛中，舒马赫只是在第一计时段保持着领先状态，较长的直线赛段显然是主要原因，之后他便逐渐落后，而他的队友巴里切罗依旧还是要更差一点。
西班牙大奖赛由于缺少了英美车队，各车队会更加珍惜揽得积分和登上领奖台的机会，毕竟他们都少了一个强有力的竞争对手。尤其像红牛和索伯这样以夺取积分为终极目标的车队更是如此。只是从第一次的排位成绩看，仍旧是雷诺、丰田、迈凯伦、法拉利再加上威廉姆斯在互相较劲，除蒙托亚没有进入前10外，五家车队的九名车手统统在内，其中只有海德菲尔德要因为更换引擎需要退后十位发车。 (蔡卓)
