雷诺旋风已起舒米王位告急 阿隆索时刻准备篡位 | |
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| http://sports.sina.com.cn 2005年04月07日14:20 东方体育日报 | |
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蓝色取代了红色成为今年F1赛道上的主色调。雷诺三连冠，仅仅三站之后就把上赛季不可一世的法拉利甩开26分，我们有理由相信，十年前的那支贝纳通回来了。十年是一种背景，十年是一段历史，当雷诺这个法国汽车制造商接手贝纳通之后，他们正在以最迅捷的速度找回十年前逝去的光荣，虽然这个时候他们已不再拥有十年前睥睨众生的迈克·舒马赫。 没有迈克·舒马赫的雷诺依旧是一支非常出色的团队，布里亚托雷虽然风流，虽然
三站之后，大势未定，但是雷诺的旋风已起。国际汽联煞费苦心地修改规则，终于让法拉利暂时陷入委靡的境地，但雷诺的强势崛起，很有可能让一枝独秀的F1现象在这个赛季继续维持。 R25:稳定压倒一切 2005年国际汽联在空气动力学范畴的修改是最近十年最为重大的一次，他迫使各大车队重新设计自己的赛车。在这一基础上，上赛季所向披靡的F2004显得不堪一击，而雷诺车队重金打造的R25则显示出无与伦比的完美性能。 经过三个分站赛之后，雷诺车队技术团十分满意R25的表现，雷诺强调目前他们找不出R25的任何技术缺憾，技术总监贝尔表示：“R25是一辆非常容易调教的赛车，而它在比赛中的表现也和冬季测试时差不多。目前R25车上没有一处发生特别的问题，如此一来整辆赛车就处于最佳的状态。”车队工程部门总监西蒙兹则认为，去年R24赛车所发生的问题都已经解决，R25将不会重蹈覆辙。去年R24最大的问题就在于赛车濒临极限时，容易神经质，导致车手不太敢于完全发挥R24真正的潜能。阿隆索在巴林站之后就曾表示，他的驾驶风格和上赛季已经有了很大的改变，他在驾驶赛车时更加果敢，而这一切都是建立在R25赛车性能的提升上。 在发动机、底盘以及悬挂均得到改良后，R25的表现让人不得不重新审视雷诺今年的实力，英国《赛车》杂志也表示“R25是费斯切拉和阿隆索夺冠的最大功臣”。谈及新车的操控性能，阿隆索认为：“新车在直线上更加稳定。由于新赛季对下压力的要求使得这种比较不能成立，但和前一阶段的过渡型赛车比较，牵引力和刹车的稳定性显然好了很多，这对新赛季要求轮胎持久性更高将很有帮助。在我们做出第一次调校上的变化时赛车的反应和我们预期的完全一致，现在剩下的就是进一步理解它细微的特性并想办法提高性能。我还要进一步让它适应我的驾驶风格，但这将会是一个很平常的步骤。” 对于全新的RS25引擎，阿隆索介绍说：“一个令人高兴的惊奇。在车手的座位上你可以立刻感觉到它的更强动力，我对它的可驱驾性能印象非常好。新的规则要求引擎要经过两站比赛才能更换，我们研发的新V10引擎显然十分强壮。尽管我们还要做出一些小的调整以使它发挥出更多潜能，但假以时日这并不难做到。” “一部引擎必须使用两站”、“一场比赛只能使用一套轮胎”这两条让人哭笑不得的新规则却正迎合了雷诺的优点，雷诺R25的引擎要好于法拉利F2004M，与其他车队相比更是优胜不少；雷诺选用的米其林轮胎耐用性和耐热性都强于法拉利的普利司通，在新规则下，法拉利连吃败仗也不意外。 3亿美元直逼法拉利 在F1，任何战绩都是建立在投入的基础上，这里比的是速度，比的是科技，更本质的是在比资金的雄厚。 雷诺这两年崛起的背后，一定有一个强大的资金后盾，但是在F1，车队的开销一向是各车队极力隐藏的，外界一般只能大体上估计各车队一个赛季的开销，很难准确把握具体的数额。而日前，《汽车新闻欧洲》杂志曝光了雷诺最大的秘密——2005赛季全年开销。这份杂志披露，雷诺公司每年为F1雷诺车队拨款3亿美元，这个数字丝毫不亚于此前公布开支最大的法拉利3.2亿美元和丰田3亿美元车队。 为了证明新闻的真实性，《汽车新闻欧洲》杂志甚至透露了雷诺车队的具体开支分配：引擎1.4亿美元，风洞试验1000万美元，底盘开发2500万美元，试车和租用赛道4500万美元，全年19站参赛费用3000万美元，超过750名员工的薪金总额为5000万美元，车手和高级工程师的年薪则达到近千万美元。 但是上述数字刚被披露，雷诺方面就立即给予了反驳，“数字看上去非常详细，但是这并不代表它就是真实的。”雷诺总裁施维泽日前在一个记者招待会上当众表示，“雷诺确实在这个赛季有很大的投入，这是保证成绩稳定上升的前提条件，但是我们不会因此打破公司财政方面的均衡。车队方面做得非常出色，我只能承认上述数字中他们获得的报酬是正确的，其他的都有出入。” 而即将接任雷诺总裁位置的卡洛斯·高斯也同意前总裁的观点。他认为，雷诺公司暂时不会为车队提供如此大的支出，这并不符合雷诺的发展规律。 布里亚托雷：赛车女人一样美 一掷千金是F1的生活方式，任何奢侈行为都不会让F1圈内人士感到惊讶，他们的口头禅是：“这就是F1。”私人飞机、游艇、豪华别墅，对F1车队老板和明星车手来说是生活必需品，即使天天哭穷的埃迪·乔丹和保罗·斯图达特，他们照样乘坐自己的喷气式飞机周游世界，穿着高档礼服出席一个又一个奢华晚宴，所以欧洲媒体经常嘲笑国际汽联为削减车队经费所做的努力，显然埃克莱斯顿、莫斯利和各位车队老板从来没有考虑过节省自己的生活开销。 夜总会拥有者，身边环绕着世界级美女，冠军车队经理，这就是布里亚托雷，那个当年把舒马赫培养成世界冠军的贝纳通车队老板，如今，他又带领雷诺车队兴风作浪。雷诺是现今F1车坛最风光的车队，而布里亚托雷可能就是最风流的车队经理，尽管他说不出“汽油过滤器”和“咖啡过滤器”有什么区别，尽管他是F1各车队最外行的经理，但这一切都不妨碍他成为目前F1界最有权势的经理之一。 自从1988年开始，布里亚托雷以一个“服装商人”的身份建立贝纳通车队以来，他一直就是F1的头面人物。但是今年将有可能是他在F1的最后一个年头了。作为一位F1世界“水虎鱼”政策的幸存者和F1商业大佬伯尼·埃克莱斯顿的助手，布里亚托雷表示他在F1的未来不能确定，为了保持生活的乐趣，他想在本赛季结束后离开雷诺车队。“现在，我感觉没有乐趣，我想停止了。”布里亚托雷在对路透社的采访中说到。“我这个人，我只有一个生活，我想很多人认为他们有三或四个，但是我真的觉得我只有一个。我不想浪费我的时间。” 以前的贝纳通车队由舒马赫在1994年和1995年赢得世界冠军，布里亚托雷于1997年离开这支车队。雷诺在买下了贝纳通车队后请来了布里亚托雷。后来，车队的关键人物赛车设计师麦克·加斯科因去了丰田车队，空气动力学专家约翰·伊雷去了法拉利，很多人认为雷诺车队即将沉沦下去。一些质疑布里亚托雷的“精明人士”在2003年倡导用周五派出第三辆赛车的方法来缩减试车里程，但是那时候没有一支顶级大车队赞同。而雷诺车队自己每一年所做的改变都能给他们带来一定的提高。 赛道上风光，赛道外风流。布里亚托雷的身边一直不缺乏女友，但没有一个可以维持长久，因为他太过风流，他还曾多次表示“只谈女人，不谈女友”。他的前女友、德国超级名模海蒂·克鲁姆最近在娱乐圈的风头也不逊于布里亚托雷，有关于她再次怀孕的消息出现在了各大媒体的娱乐版头条，而这个尚未出世的孩子父亲就是英国著名黑人歌星希尔。克鲁姆与布里亚托雷有过一个孩子，当时在怀孕期间，两人还曾经谈婚论嫁过，布里亚托雷还曾经亲自前往德国海蒂的家中提亲。但是随后两人的恋情出现裂痕，在克鲁姆产下一名女婴后两个月，两人最终宣告分手。分手后的克鲁姆并不甘寂寞，很快便与英国著名黑人歌星希尔传出绯闻，而事实上两人也确实走在了一起。去年12月，他们宣布订婚。 阿隆索时刻准备封王 2005年是阿隆索为雷诺效力的第三个年头，这个24岁的西班牙小伙子曾在2003年有过漂亮的一站，那场比赛他是从杆位出发到第一个冲过终点。也就是从那一刻开始，布里亚托雷开始像同遗失多年的爱子重逢一样爱上了阿隆索，并认为找到了真正的舒米接班人，随即整支车队的工程师都围着阿隆索工作，雷诺希望在十年之后打造出另外一个世界车王。 上赛季F1车坛遭到了十年难遇的“劫难”，法拉利像一股没有衰减的旋风险些卷走了每一条赛道的桂冠。即便是特鲁利在摩纳哥的街道将法拉利赶下了马，但车迷仍认为运气的成分太高。在这种情况下，阿隆索无缘冠军也没有多大遗憾。阿隆索现在头上最大的光环是最年轻的分站冠军得主，同时他也拥有年轻车手应有的素质——谦逊。阿隆索认为比起2003年来自己更成熟了：“每一年，经验都教会你一些新东西。每次你进入赛车中，你都会学习到更多的东西。”时间在推进，车队的目标在不断提高，阿隆索新赛季最期待的便是重尝那份冠军的滋味。 对于费斯切拉与阿隆索的组合，布里亚托雷表示了完全的信心：“这是一个完美均衡的组合。阿隆索有望在本赛季达到竞技水平的巅峰，而费斯切拉已经达到了他的最高水平，他的速度快，而且可以完成比赛。这将是最关键的：冲击车队冠军我们需要两部赛车一起拿到足够的积分。” 用特鲁利交换费斯切拉的做法让不少车迷费解，因为在车迷眼中，特鲁利的车是要比费斯切拉开得好得多，而且前者更年轻，布里亚托雷的解释是这只是出于商业利益的考虑。布里亚托雷是F1赛坛出名的“抠门”老板，就如同他的花心一样赫赫有名。他表示自己同特鲁利之间并没有“私人恩怨”：“对于特鲁利的离开，我并不感到沮丧，结束我们之间的合作是双方的决定！” 看来同为意大利人的费斯切拉在工资问题上不会像特鲁利那样敏感，而且能忍受车队偏爱阿隆索的做法，毕竟雷诺比索伯更有前途。费斯切拉在F1车坛挣扎了9年，唯一的分站冠军来自2003年的巴西雨战，在那个混乱的下午，冠军奖杯如天上落下的馅饼一般砸在了费斯切拉头上。 作为一个意大利人，费斯切拉的最大梦想是能驾上红色战车，同时这也是跃马军团的梦想。但从现在意大利人的年龄和赛场速度来看，希望的光芒有些暗淡，不过能为雷诺开车，已是不可多得的机会了，况且未来也不是一成不变的。 作者：朱沁沁 |
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