两项指标统计F2005均不及R25 舒米闹翻身有点悬

尚需继续打磨的F2005和对手相比并没有任何优势！ 查看全部体育图片 循环图片

　　新浪体育讯　不是精心准备、而是困境所迫，红魔的新车终于登场了。它的提前到来，着实“耗费”了巴林主办方不少门票。有过半数的车迷都想亲眼目睹，这件红魔曾一再宣扬的史上最强战车到底会有何等杀伤力？在前两站“侥幸得志”的雷诺是否会被瞬间击得粉碎？但不幸的是，不是雷诺被击碎了，而是车迷的心被击碎了。因为F2005远远低于车迷的期待，至少在现在是这样。

　　出笼打磨：F2005来的仓促！

　　F2005决定出战巴林，是在马来西亚站结束一周后作出的。雪邦之战几乎是糟透了，巴里切罗中途夭折，舒马赫虽未再“剃光头”，但是却给日本人的TF105套在了圈内。两站完毕法拉利只积10分，还不及红牛，在意大利试车的巴多尔几乎不敢相信这个事实，马拉内罗的总部一片死气沉沉，红色舰队陷入了前所未有的危机。

　　事实是残忍的，两周后就要前往巴林，是用旧车还是新车呢？这个看似简单的选择题绝对不像我们周末出行换穿哪件衣服那么简单。现在有新的规则约束、一台引擎必须跑完两站，但是F2004M的心脏又不能和F2005互换；在巴林用旧车意味着必须在伊莫拉也得用，除非你想在10位以后起跑；诸如此类的问题数不胜数。但在这些纷繁复杂的问题背后却有一个事实：那就是F2005比F2004M要快上半秒；这是法拉利技术总监罗斯-布朗透露的保守答案。在困境面前，与其畏首畏尾，还不如放手一搏，红魔最终选择了F2005。

　　在将仅有的两台F2005运抵巴林前，其累计测试里程只有4900公里左右；但在次之前，一台红色战车要登台实战，至少需先跑上6000公里。就这点来讲，F2005与前辈相比是不够成熟的。但这只是其中一个软性指标而已，F2005面临的问题还有：可用底盘只有两具，因此在巴林备用车仍得使用F2004M；而且据业内媒体报道，F2005的配件有限，如果某些易损件频繁损坏，可能面临更换紧张的危险；因此这可能是巴里切罗变速箱迟迟未能修复的原因之一。因为在此之前，从未听说过更换一台变速箱需要连夜从意大利空运的事儿。

　　从上面的分析来看，F2005的准备是欠充分的，或者叫有些无奈！当然在这种情况下，要满足高期待，显然是困难的。

　　实战对比：F2005不及对手！

　　F2005是在周二抵达巴林的，由于是首次出战，再加上当前的严峻局势，红魔技师几乎将所有的工作都提前了一天。到今天的首次排位赛结束，F2005总共跑了44圈，其中舒马赫36圈，巴里切罗只有8圈。通过下表我们可以发现：从自由练习到首次排位赛，F2005的成绩几乎都要比R25慢上0.5秒左右：舒马赫1'30.237的排位赛成绩比阿隆索的1'29.848慢0.389秒，在五次成绩统计中，舒马赫唯一一次超过阿隆索的是在第三次自由练习中，那次车王以1'30.552的单圈耗时拿下最快。

　　而在平均时速的统计中，F2005的速度也要比R25慢1到2公里。舒马赫的排位赛平均时速为216.110KM/H，阿隆索的成绩为217.046KM/H。仔细观察你还会发现，F2005不仅比R25慢，同时也比TF105慢。通常车手第四次自由练习的成绩反映赛车的真实水准，而在这两次的平均时速统计中F2005都不及TF105。既然现在F2005还不及TF105快，那阿隆索表示并不担心F2005反扑的说法也就并非没有依据。

　　从周五的练习到今天的排位赛足以说明，F2005并非像人们想象的那么强大；要想出笼就能击败R25恐怕不是那么容易。虽然舒米曾在赛后说他并未将F2005的实力发挥到极限，但阿隆索也同样表示R25还有很大的余量；看来中东的这场恶斗还有不少悬念，F2005到底行是不行？就让明日的正赛为我们揭晓吧！

　　下面是三位车手四次自由练习和首次排位赛的单圈耗时和平均时速统计

　　阿隆索

　　特鲁利

　　舒马赫

　　(行云)