F2004M真的挺不住了 新车提前出战有无奈成份(图)

巴林站只有两辆F2005可用，备用车仍得使用F2004M. 查看全部体育图片 循环图片

　　新浪体育讯　还有一周多的时间，F2005将出现在巴林的萨基尔赛道，这是法拉利在经过“昨夜的深思熟虑”后做出的决定。旧车既然无法跟上对手的步伐，那就把它推进仓库吧，现在马拉内罗的每一个人都在围着新车“打转”。但同时疑问诞生了：F2005是否已经准备充分，在这个时候“接班”合适吗？

　　 一，F2004M真的挺不住了

　　在雪邦，F2004M被套圈纯属无奈，因为它的速度和对手根本不在一个档次。当日的最快圈速(请看下表)是由雷克南驾MP4-20创造的1'35.483，拿下冠军的阿隆索则跑出1'35.899、亚军特鲁利更快些，他的速度是1'35.816。再来看看F2004M，巴里切罗的成绩是1'36.878、落后冰人1.395秒，舒马赫则更糟，1'36.982比MP4-20慢上了1.499秒。

　　抛弃最快圈速，也许平均时速更能说明问题：雷克南的平均时速仍然最快——208.987公里/小时，阿隆索为208.081公里/小时，而巴里切罗和和舒马赫则分别掉到了205.978公里/小时和205.757公里/小时。不管是单圈最快还是平均时速排名，两辆F2004M都掉到了两辆MP4-20、FW27、R25、TF105以及一辆红牛RB1之后。不用太多分析，数据就能说明一切，F2004M是真的挺不住了。

　　二，F2005到底准备的如何？

　　同大批伟大的前任相比，F2005的开发头目换人了，不再是熟悉的南非老头罗伊-拜恩(Rory Byrne)，而是由意大利“地头蛇”奥尔多-科斯塔(Aldo Costa)全程主导开发。

　　截至目前，F2005总测试里程约为4900公里，据技术总监罗斯-布朗保守估计：F2005大约比F2004M快0.5秒，但前提是普利司通不拖后腿；这是F2005目前提供的乐观消息。但它是否够资格登场了呢？请看下面一组信息：

　　1，以前法拉利推出一款新车前的测试里程至少为6000公里，而目前F2005只有4900公里；2，截至目前，两位正在车手舒马赫和巴里切罗都只对新车有过一天的测试；3，到巴林站可用的新车只有两辆，备用车仍得用F2004M；4，新车备用部件紧缺……。

　　对比一下可以发现，F2005带给我们的副面讯息占绝对的上风，那下周就出战巴林能行吗？唯有实战能够检验。

　　三，普利司通也该加油

　　在决定巴林站使用新车时托德提到，会进一步加强同普利司通的合作；这从侧面证明了轮胎上存在的问题。普利司通技术主管Hirohide Hamashima在马来西亚GP结束后表示：“尽管赛车的整体性能非常重要，但在雪邦的比赛中法拉利成绩如此不佳主要责任显然在我们。”

　　既然知道轮胎有责，那解决问题才是关键，可以预测，在未来的一周内，来自普利司通的技师会恨不得同法拉利“同穿一条裤子”。然而普利司通会陷入今日的劣势，与其“孤注一掷”的做法不无关系；一切只为法拉利，结果轰走两个合作者——英美和索伯；合作队伍少了，自然会影响有用信息的采集数量。不过既然他们选择了“9个亚军不及一个冠军”的价值观，那就赶快想方法把法拉利推上冠军奖台吧！

　　马来西亚GP最快圈速和平均时速统计

　　(行云)