英美 展望新赛季，车队新领队弗莱已经有了明确目标———夺得分站赛的冠军，以达到3年后问鼎总冠军的夙愿。巴顿和佐藤琢磨重任在身。BAR007是英美征战新赛季的坐骑，新车在各个方面都取得进一步的发展，车身尺寸的减小，引擎更加的紧凑，若干项新设计的添加，使得赛车的整体竞争力进一步加强。现在，即将到来的澳大利亚站就是检验新赛车的最好机会。巴顿10次登上领奖台让自己和英美的地位呈火箭般的势头蹿升，他们差的只是出道6年以来的首个分站赛冠军。英美的赛车设计师已经倾注了大量的研究开发精力以期待和法
拉利的F2005抗衡，希望他们不要经受不起荣誉的重压回落成为中游车队。
雷诺 本赛季，雷诺车队推出的新车为R25，他们在2004赛季排在法拉利和英美之后列第3，但是在大部分时间里他们都稳居第2，是到了最后几站比赛才被英美超越。所以，面对新的挑战，雷诺不愿意输在赛车性能上。当前雷诺赛车的优势是弯道性能优异，而且使用了独门的起步技术，并且配置了标准规格的90度V10引擎。可以说，雷诺已不满足于经常性地登上分站赛的领奖台，而希望新赛季当中必须经常性地赢得分站赛。
雷诺的全新车手组合值得期待，菲斯切拉不缺天赋，缺的只是一辆好赛车；F1历史上最年轻的分站赛冠军阿隆索经历了一个一无所获的2004赛季，不过这也是成长必须付出的代价。现在他们有机会创造历史。
威廉姆斯 简单有效，是威廉姆斯在遭遇上赛季的惨败后总结出的新车开发宗旨，威廉姆斯本赛季的赛车设计终于放弃了上赛季过于激进的双龙骨设计，着手抓住影响赛车性能的简单变量，比如减轻赛车重量和提高赛车硬度等，FW27就是在这样的指导思想下诞生的。可是在赛车设计回归于传统的同时，车队对于车手的选用却是“新人”当家。
在无奈之中，车队凑成了韦伯与海德菲尔德的组合，只希望这两位“大龄”新人能够有所突破。此外，技术总监与赛车设计师也做了调换。以前的3个赛季车队成绩不尽如人意与捉襟见肘的财政有关，现在他们出卖私人飞机以获得2000万美元收入，就是期望能够加速。
迈凯轮 雷克南前年差点儿掀翻舒马赫王座，而去年赛季前3个月糟糕的表现也差点儿让丹尼斯“退位”，稳定性差一度是困扰车队的最大问题。与此同时，迈凯轮前两个赛季的赛车研发工作也颇不顺利，因此MP4—20只能成功，不能失败，力求在引擎、底盘和轮胎3方面形成一个强大的组合，赛车回归宽鼻设计也是一个崭新的尝试。
车手方面，以冷静、稳定著称的雷克南与英勇善战的蒙托亚组成了挑战法拉利的阵容，只要能让两位都处于当打之年的车手获得合理的资源分配，他们二人还是很具实力的。虽然上赛季迈凯轮的表现有点勉强，但是老牌车队的底蕴优势仍存，这也是他们获胜的最大砝码。
