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记者徐菱虹报道 当地时间周一中午，威廉姆斯车队在西班牙瓦伦西亚举行了新车FW27的发布会，由于第二名主力车手归属的谜底也同时揭开，因此与之前其他车队的新车发布会相比，威廉姆斯的新车秀更受外界关注。
6周测试后，海德菲尔德中标
威廉姆斯这次的二号主力车手选择是近来F1车坛最热门的话题之一。车队老板弗兰克·威廉姆斯别出心裁，让两位竞争者海德菲尔德和皮佐尼亚进行了长达6周的试车“考试”：每个人都试车12天，总共完成试车里程大约7500公里。直到上周三，海德菲尔德才以1分10秒079的当天最快单圈成绩，以总比分5比2获胜，为这场原本只打算“三局两胜”的一对一较量画上了句号。
和往年一样，老威廉姆斯再次把悬念留到最后一刻。在新闻发布会举行前20分钟，海德菲尔德才从老威口中得知自己获得了车队的另一个主力车手位置。“他对我说：‘这个位置归你了。’”海德菲尔德后来兴奋地告诉询问他的记者和朋友。
海德菲尔德能得到主力车手位置，除了他的试车表现比皮佐尼亚好之外，还因为这位德国车手具备丰富的参赛经验(共参加过84站F1大奖赛，夺得了28个积分)。而皮佐尼亚总共只参加过15个分站比赛，而且去年他在替补受伤的小舒马赫出场的比赛中没有能抓住机会表现出最强的实力。此外，在试车工作中，海德菲尔德表现出的对赛车研发提供参考意见的能力也打动了威廉姆斯车队。宝马公司赛车运动总监泰森认为，海德菲尔德的工作给人留下了很深印象，应该得到主力位置。
实力VS金钱，崛起才是重点
对于威廉姆斯车队的这场“选秀”大战，很多人都提出了批评，因为在许多专家看来，海德菲尔德优势明显，之所以会如此之晚才公布结果，外界普遍猜测原因无外乎三个：其一是引擎供应商宝马公司希望选择一位德国车手，但是老威廉姆斯一方面要表达车队在选择车手中的独立地位，另一方面也借此表达对宝马宣布减少新赛季现金赞助的不满；其二是赞助商巴西石油公司倾向于选择24岁的皮佐尼亚，这是车队难以直接回绝的主顾；其三则是老威廉姆斯在挖巴顿不成后，还希望有奇迹出现，毕竟，海德菲尔德与皮佐尼亚在F1车坛的影响力都很有限。更何况，车队在6周期间得到的媒体关注与曝光效果，也不是简单用金钱可以衡量的。
为了帮海德菲尔德顺利得到威廉姆斯车队主力车手的位置，经纪人海茵茨和威廉姆斯车队进行了长达数月的谈判。据悉，海德菲尔德和威廉姆斯签了为期1年的合同，其中包括2006赛季的优先续约权条款，他将得到300万欧元的工资以及奖金，单赛季最多可以拿到大约500万欧元。
威廉姆斯车队希望凭借新车和全新车手组合，能重新找回在1980年代和1990年代共9次夺得车队总冠军的辉煌，老威廉姆斯信誓旦旦地说：“我们要回到成功的道路上。新车和新车手代表着威廉姆斯车队的希望和努力。”FW26突破性的双龙骨海象鼻设计被认为是威廉姆斯车队在2004赛季失去竞争力的最重要原因，这一技术失败导致原任技术总监海德和女空气动力学总监特尔兹先后下课。这一次，老威没有明确提到夺冠。而且，职业生涯中还没有取得过令人信服成绩的韦伯和海德菲尔德能否填补蒙托亚和小舒马赫走后的空缺，也还有待新赛季比赛的检验。
目前，其他车队中还有四个主力车手位置空缺，米纳尔迪和红牛车队(克莱恩和柳奇很可能轮流上场)各一个，乔丹车队的两个位置都还没定下人选。
数字 30%·４80·２5000
新赛季在空气动力学方面实施的新规则，将使得赛车下压力的损失高达30%，而下压力每减少10%，相应的赛车单圈比赛用时至少会增加1秒。据萨姆·迈克尔透露，共约480位工作人员投入了FW27的研制工作，耗费了25000工作小时和约2.77亿美元资金。
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