12月6日，F1车队在伦敦举行峰会，但这次会议最后演变成9支车队对法拉利的围攻，其最激烈的交火就是在轮胎测试次数上。
法拉利为了挽回在今年巴西大奖赛会议上拒绝签字的恶行，这次倒是有备而来。托德首先同意一个赛季内两车测试24天，但提出一个轮胎赞助商最多只能测试15000公里。
托德还计算出使用米其林轮胎的车队按照新规则的测试里程：他们每次派出两部赛车，每次400公里，那样每年加起来就有19600公里。另外，5支小车队还要减少周五测试的相应次数。
这样的提议表面看上去很美，但很快有人识破了法拉利的诡计。原来，普里司通目前只为三支车队提供轮胎，除法拉利外，乔丹和米纳尔迪的根本不做轮胎测试，如果由普里司通分配轮胎测试里程数的话，法拉利肯定占了绝大多数。
迈凯轮老板丹尼斯也很快得出答案，“按照他们的说法，我们每年只有2142公里的轮胎测试量，而法拉利却差不多有15000公里，这显然极不公平。”
雷诺车队老板布莱亚托利说，“法拉利的提案是让人根本不能接受的。米纳尔迪老板斯图达特则称法拉利的这种提案如同“随地小便”。
法拉利为何不在轮胎测试上让步，原来是9支车队一致要求的缩减轮胎测试，触动了法拉利的软肋。
从引擎马力输出上比较，法拉利并不占优势，宝马和丰田引擎的转速已经超过或逼近法拉利。BAR车队的空气动力性能也超过了法拉利。如果不是威廉姆斯和迈凯轮分别在FW26和MP4-18、19设计犯了错误，法拉利的F系列日子不会这么好过。雷诺赛车有些技术连法拉利都自叹不如，特别是雷诺独自开发的起步技术，法拉利连重薪挖走雷诺设计师的心都有了。
法拉利手中最大的王牌就是自己有两条私家赛道，外加与日本普里司通的亲密关系。法拉利在轮胎测试的费用上超过任何一支车队，而最新的消息透露，大部分的法拉利轮胎测试是普利司通甘心买单。这样也解决了法拉利测试经费上的后顾之忧。
在去年的某些场次比赛中，米其林轮胎只有微小的差距，但这些问题都是可以通过测试解决的，只不过，米其林与普利司通在对待“客户”的方式不同，也无能力为每支车队测试买单。
12-6峰会以破裂告终。看来减少轮胎测试并不是一个简单的任务，一旦这个规则获得通过，法拉利将会土崩瓦解--这就是法拉利死守的原因。
（黎明京）
