2004赛季F1年度报表：10支车队狂烧16.646亿欧元

数字说明,法拉利车队和舒马赫的成功之路是用无数金钱铺就
(500为欧元纸币的最大面值) 查看全部体育图片 循环图片

　　记者张力报道 F1的极速让不少人为之着迷，但是这项被称为烧钱方程式的运动项目的投入之大也让不少感兴趣的投资人不得不三思而行，里面的人想出来，外面的人想进去，这样的围城效应就是F1车坛目前的一个生动写照。在F1赛车的速度越来越快的同时，如今F1各支车队每年的投入也是水涨船高，有数据显示，2004赛季，10支F1车队的“烧钱”总额为16.646亿欧元，庞大的财政支出已经让一些中小车队逐渐感到力不从心。巨额投入与获得完全失衡，即便是福特这样的大汽车生产商也不得不抽身而退，美洲虎变脸红牛的故事，为这样的局势作了最好的诠释。三次车手世界冠军得主尼基.劳达曾在2001-2002年担任过美洲虎车队主管，对于F1车坛的现状自然有更深刻的了解。近日接受《踢球者》杂志专访时，劳达说出了自己对于F1各车队烧钱不止的忧虑。

　　《踢球者》：劳达先生，你是否觉得现在各家车队的投入太大了？

　　劳达：其实并不存在盲目的投入，大家都很明白，谁的预算越大，谁就可以在竞争中更加游刃有余。

　　《踢球者》：几年前曾有人提出，车队老板们应该减少他们的游艇以及私人飞机数量。

　　劳达：如果这些由老板们自己掏腰包，当然没有问题，不过如果是车队出钱，那就的确是一个问题，这无形中增加了车队的成本。

　　《踢球者》：另外还有赛事期间的贵宾席票，以及使用直升飞机和租用豪华轿车接送那些达官贵人。

　　劳达：这些费用和F1的整个投入相比，实在是不值一提。而且，为了车队的赛事运作，这些花费是很难节省和控制的。

　　《踢球者》：30年前，一支车队只有大约12个人，而如今即使是米纳尔迪都远远不止这个数字。明年，赛车在比赛过程中不准更换轮胎，是否意味着需要的机械师会减少一些，很多人面临着失业的危险？

　　劳达：不，人员并不是主要问题。

　　《踢球者》：法拉利的两套空气动力学测试设备(赛道和风洞等)，一年中至少有350天都处于运行状态。这是否是一种浪费？

　　劳达：车队需要这样做，为了获得足够的竞争力，这是必须的投入。

　　《踢球者》：那么到底在哪些方面可以减少开支呢？

　　劳达：如果有车队感到留在F1车坛已经没有意义，他们可以选择退出。法拉利还没有在其他9支车队达成的整个赛季只进行24天测试的协议上签字，我个人对此还是持保留意见。毕竟，法拉利有足够的资金，也拥有自己的赛道，为什么他们不能做自己想做的事情呢？我们不是特别要哪一支车队省钱，需要节省的是整个F1运动。

　　《踢球者》：让我们再谈谈车手工资问题，和现在的车手收入相比，你在法拉利效力的第一年的年薪几乎就可以忽略不计(注：劳达曾于1971年至1977年效力法拉利车队，1979年退出F1车坛，1982年在迈凯轮车队神奇复出，两年后拿到第三次车手世界冠军)，之后你成为第一个年薪超过100万美元的人。如今在车手工资这一环节，是否应该节省一些？

　　劳达：不，只要车队愿意支付这笔钱，就没有任何问题。毕竟，现在全部车手里面只有三四个人的工资非常高，而且大部分合同还是根据车手成绩来确定最终报酬的。

　　《踢球者》：看上去，F1运动烧钱的问题短期内难以解决？

　　劳达：有一点是比较确定的，那就是有一天梅赛德斯-奔驰、宝马、本田或者丰田的引擎提供给多家车队共同使用时，假设每三支车队使用同样的发动机，那么整体的费用就可以降下来。我还是希望继续改变规则，这是解决问题的前提条件。

　　《体坛周报》网站3月1日全面改版，请登陆体坛网www.titansports.cn