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　　特约记者苏克报道迈克尔·舒马赫又赢了，如果没有领奖台的印衬，你甚至分不清他是夺得了哪一站的冠军。一样的国歌声、一样的舒马赫跳跃和一样的胜利微笑，舒马赫所享受到的快乐无疑让对手痛苦并且绝望着。赛季前三站比赛后，反击法拉利车队和舒马赫是不变的主题，圣马力诺站后，情况稍稍有了点改变。

　　“我永远都不会祝贺他。”这是蒙托亚发自内心的吼叫。在上周日比赛第一个弯道 的争夺战中，蒙托亚就险些被舒马赫逼到了赛道一边的防护墙上，车王警告性地摆动了一下车头，到底还是没有“痛下杀手”。首回合的较量以蒙托亚的失败而告终。在后面的比赛中，哥伦比亚人再也没有得到反击的机会。于是，赛后蒙托亚咬住这次具有争议的摩擦不放，他认为自己受到了“双重标准”的对待，并举出自己上赛季在纽伯格林赛道因为类似事故受罚的例子，要求国际汽联严惩“肇事者”舒马赫。讽刺的是，威廉姆斯车队老板弗兰克·威廉姆斯并没有一味护犊，“很难说，那是迈克尔一个人的错。”在赛道上，蒙托亚与舒马赫的差距是明显的，这一点，老威廉姆斯比任何人都清楚，继续纠缠未免显得他们太没有风度。法拉利车队总经理托德则说：“迈克尔守住了自己的位置，他做得非常好，如果有一天他或者其他人不能做到一样出色，他们就不得不离开F1另找工作了。”

　　法拉利车队首席设计师罗西·贝尔尼没有加入这场“口水战”。“在我看来，迈克尔现在驾驭赛车的能力比以往任何时候都要出色，从贝纳通车队起我就和他一起合作，他努力不断地让自己做到最好，伊莫拉赛道的胜利就是一个例子。”贝尔尼称赞了舒马赫的技术，认为他的表现让车队所有技术人员的工作得到了最好回报。贝尔尼透露道：“从2000赛季开始，我们的赛车性能在每个赛季都在提升，但是对手也在不断进步。迈克尔更好地发挥了赛车本身和石桥轮胎的效用，这才是我们不断获胜的关键。”对于这一点，技术总监罗斯·布朗也极为赞同，他特别提到了在巴顿率先进站后，留在赛道上的舒马赫展开狂奔的两圈：“那为我们的车队战术创造了条件，轮到迈克尔进站后，比赛变得相对简单了，对他来说，又是完美的一天。”

　　赛季前4站比赛中，舒马赫4战全胜，3次拿到首发，3次创造最快圈速，只是在伊莫拉赛道和雪邦赛道分别“遗失”了一次首发和一次最快圈速纪录。在这样的背景下，讨论舒马赫的接班人问题似乎显得很不合时宜。事实是，关于舒马赫接班人话题的讨论从来没有间断过。托德曾说，舒马赫告诉他自己从来不缺少动力。可问题是，车王已经35岁了，他与法拉利车队的和约也将在2006赛季后结束，法拉利会想方设法延续自己的辉煌。在瞬息万变的F1世界，除了历史纪录，没有什么能成为永恒，对此，舒马赫即使不接受也不得不承认。

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