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记者汪文非报道马来西亚站结束后，各支F1车队没有休整便立刻投入了紧张的备战中。赛季第3站巴林站和上海站是本赛季18站比赛中新增的两站赛事，对于所有的车队和车手来说，这都将是“通往未知世界的旅行”。未来难以预测，唯一可靠的就是加紧赛车测试工作。更何况，除了一枝独秀的法拉利车队外，其他车队或多或少都遇到了问题，留给他们从后赶上的时间实在有限。
我们可以打败舒马赫
澳大利亚站结束后，几乎所有车队都前往了西班牙瓦伦西亚测试赛车；马来西亚站后，法拉利回到了他们的意大利总部，而其他车队则选择了位于法国南部的保罗·理查德赛道。当地时间26日，各支车队都结束了上周的测试工作。在最后一天，英美车队的巴顿再次成为了最吸引眼球的人。完成了80圈的测试后，巴顿1分10秒846的成绩创造了当天的最快圈速纪录。在雪邦，巴顿职业生涯中首次登上了领奖台，对于这个突破，他却非常不满足，巴顿说，如果不是起跑阶段被舒马赫和蒙托亚拉开太多，他甚至能取得更好的名次。“迈克尔赢了两站，但胡安(蒙托亚)在马来西亚缩短了差距，雷诺车队在澳大利亚的表现也很不错。法拉利接下来不会太轻松。”巴顿自信地表示，他相信自己和其他人可以打败舒马赫。3天时间里，英美车队完成了2500公里的测试，重点是测试新的空气动力学套件和悬挂系统，并且对赛车底盘和针对巴林赛道进行改进的引擎进行了检测。两站比赛后，英美甚至把老牌豪强麦克拉伦压在了身下，他们的新款赛车英美006的潜力不容小视。
威廉姆斯车队算得上是最为勤奋的，在3天时间里，他们的测试距离达到了3500公里。上周五车队的最后一次测试中，IRL锦标赛卫冕冠军斯科特·迪克松也有幸第一次驾驶了FW26，4月，他还将前往巴塞罗那为威廉姆斯车队继续试车。这样，加上吉尼和皮佐尼亚，威廉姆斯车队共有4名车手参加了测试。小舒马赫的成绩名列当天的第二位，在雪邦，引擎故障让他早早退出了比赛，不过，这似乎并没有让他太在意，“我并没有为那生气，因为我们已经有一个多赛季没有经历类似的事故了。”去年12月，小舒马赫曾参观过建设中的巴林赛道。“我很想知道那里发生了什么变化。”他这样表达自己对巴林站的期待。
从23日至26日，麦克拉伦车队的测试延续了4天时间，但两位试车手罗萨和伍尔兹合起来也只跑了1500公里，并且他们重点测试的米其林轮胎和赛车调教都是针对的圣马力诺站，难道麦克拉伦车队已经放弃了巴林站？但愿答案是否定的。此外，雷诺车队的表现也被寄予厚望。在雪邦，雷诺车队在正式比赛前的4次练习赛中，两辆R24总共跑了1219.1公里，比两辆法拉利F2004还多出了78公里。在新赛季实施的“比赛周末单引擎规则”下，雷诺赛车的稳定性是他们目前位居车队积分榜第三位的秘诀。近来，雷诺车队的技术小组发现，他们的引擎转速相比法拉利和威廉姆斯平均低了1000转／分，因此，他们打算在圣马力诺站时推出全新引擎，希望能在动力输出方面也能获得优势。
要么爱他，要么恨他
3月25日上午，马格罗赛道，天空阴云密布，舒马赫兴冲冲地钻进了他的那辆法拉利F2004仅仅1圈后，他就把车开回了车库，因为赛道状况并不适合车队的测试计划。下午，舒马赫再次出马，他总共跑了65圈。第二天，舒马赫又转往费奥拉洛赛道，这一天，赛道温度在10摄氏度左右，舒马赫在全长2.976公里的赛道上差不多跑了106圈。
和赛季前的冬季备战一样，法拉利选择了在试车时回避对手。在马格罗和费奥拉洛两条赛道上，舒马赫与车队试车手巴多尔交替测试了F2004的部分新配件和石桥轮胎。因为缺少了直观的数据对比，所以，没有人知道法拉利车队现在的状况到底如何。有意思的是，巴里切罗逮到了“轮休”的机会。马来西亚站结束后，巴西人立刻飞回了他位于圣保罗的家，这也算是对他在首站结束后即前往西班牙试车的补偿。在雪邦，巴里切罗选择了比舒马赫硬度更高的轮胎，结果，意外的低温让他的“赌博”没有成功。展望巴林站时，巴西人希望家乡的气温能够帮助他更好适应即将到来的比赛，而他将前往迪拜做最后的备战。
赛季前两站夺冠后，法拉利的连续获胜记录已扩大为5站(从2003赛季倒数第3站意大利站开始)，其中4次记在了舒马赫名下。要么爱他，要么恨他，面对舒马赫，似乎所有人都只能做单项选择。“每项运动都需要超级明星，所有人都想知道，这位超级明星能否再次创造伟大时刻，因为他也有失败的可能。”连F1赛事推广人埃克莱斯顿也站了舒马赫一边，接受德国媒体采访时，英国老头把车王比喻为了“新的拳王阿里”。这个周末，舒马赫还有可能在领奖台最高处表演他标志性的跳跃动作。
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