铃鹿赛道 新浪体育讯 赛道档案：
| 赛道名称 |
铃鹿赛道 |
| 单圈长度 |
5.807公里 |
| 比赛方向 |
顺时针 |
| 比赛圈数 |
53 |
| 比赛距离 |
307.471公里 |
| 圈速记录 |
1分31秒540(2005/莱科宁/迈凯轮) |
| 比赛时间 |
| 首次练习 |
2012年10月5日09:00 - 10:30 |
| 二次练习 |
2012年10月5日13:00 - 14:30 |
| 三次练习 |
2012年10月6日10:00 - 11:00 |
| 周六排位 |
2012年10月6日13:00 |
| 周日正赛 |
2012年10月7日14:00 |
| 进站选择 |
| 1停 |
30-34圈 |
| 2停 |
16-21, 32-38圈 |
| 3停 |
15-17, 26-30, 38-41圈 |
| 官方网站 |
www.mobilityland.co.jp |
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赛道介绍 【红牛单圈模拟】【倍耐力单圈模拟】
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| (点击看虚拟赛道视频) |
日本铃鹿赛道位于大阪与名古屋之间，东京的西南方。从1987年开始成为F1大奖赛的一站，在过去几年F1年度大奖赛中，日本大奖赛都是最后的一站。通常F1年度冠军也都是在日本大奖赛铃鹿赛站才得以决胜出的。因此在铃鹿赛站常会出现因为争夺年度冠军而发生的意外，其中最为人津津乐道的莫过于塞纳和普罗斯特两人间的恩怨情仇。铃鹿赛道是以混合的高速和低速弯角而闻名，这相对的对赛车提出了既速度颇高又需要有强大马力输出的要求；高速弯道如Spoon和130R也是这个赛道的一大特色。在8字形的铃鹿赛道，为车手提供了顺时针与逆时针两种混合的跑赛弯道。
赛道起跑直线是属下坡路段，这表明赛车起跑的好坏相当的重要。一个起跑失误，可能会使车手损失好几个排位名次。赛道第一弯角是一个5档230km/h的弯，但弯道的后半段角度变得比较陡急，所以赛车必须将速度降到3档减到150km/h。
赛车过弯之后是一个左-右-左的S弯，通常前两段过弯车手都会以4档通过，最后一段赛车速度则必须降到3档160km/h过弯。在Dunlop弯车手要过得漂亮，其赛车的平衡性要把握的非常正确，弹跳和转向不足都会让赛车偏离最佳走线，赛车甚至出弯撞上赛道外的轮胎堆。
Degner弯是一个越来越急的弯，前半段速度还可达185km/h，后半段的速度甚至要降到2档。赛车出弯后加速度是非常的重要，赛车到发夹弯之前速度可达270km/h。车手重踩刹车将速度降到退2档60km/h，过了发夹弯之后的大弯角，在弯道中可持续加速到290km/h，减速退3档进入Spoon弯，以170km/h入弯但出弯时速度会降到145km/h。出弯后来到全赛道最快的路段，速度可达320km/h，稍稍减速后以280km/h通过130R弯角。出弯加速后来到减速弯道，速度必须降到55km/h，这是一个超车的时机点，赛车通过之后车手则是全油门地进入直线段完成一圈的比赛。
铃鹿赛道历届冠军统计
| 赛季 |
车号 |
车手 |
车型 |
引擎 |
成绩 |
平均时速 |
| 1987 |
28 |
杰哈德-博格 |
法拉利F1-87 |
法拉利1.5V6T |
1:32'58.072 |
192.846 |
| 1988 |
12 |
塞纳 |
迈凯轮MP4-4 |
本田1.5V6T |
1:33'26.173 |
191.879 |
| 1989 |
19 |
A.Nannini |
贝纳通B189 |
福特HB3.5V8 |
1:35'06.277 |
195.906 |
| 1990 |
20 |
尼尔森-皮奎特 |
贝纳通B190 |
福特HB3.5V8 |
1:34'36.824 |
196.922 |
| 1991 |
2 |
杰哈德-博格 |
迈凯轮MP4-6 |
本田3.5V12 |
1:32'10.695 |
202.298 |
| 1992 |
6 |
里卡多-帕特雷斯 |
威廉姆斯FW14B |
雷诺3.5V10 |
1:33'09.553 |
200.168 |
| 1993 |
8 |
塞纳 |
迈凯轮MP4-8 |
福特HB3.5V8 |
1:40'27.912 |
185.611 |
| 1994 |
0 |
达蒙-希尔 |
威廉姆斯FW16B |
雷诺3.5V10 |
1:55'53.532 |
151.796 |
| 1995 |
1 |
迈克尔-舒马赫 |
贝纳通B195 |
雷诺3.0V10 |
1:36'52.930 |
192.349 |
| 1996 |
5 |
达蒙-希尔 |
威廉姆斯FW18 |
雷诺3.0V10 |
1:32'33.791 |
197.520 |
| 1997 |
5 |
迈克尔-舒马赫 |
法拉利F310B |
法拉利3.0V10 |
1:29'48.446 |
207.507 |
| 1998 |
8 |
哈基宁 |
迈凯轮MP4-13 |
梅赛德斯3.0V10 |
1:27'22.535 |
205.229 |
| 1999 |
1 |
哈基宁 |
迈凯轮MP4-14 |
梅赛德斯3.0V10 |
1:31'18.785 |
204.086 |
| 2000 |
3 |
迈克尔-舒马赫 |
法拉利F1-2000 |
法拉利3.0V10 |
1:29'53.435 |
207.316 |
| 2001 |
1 |
迈克尔-舒马赫 |
法拉利F2001 |
法拉利3.0V10 |
1:27'33.298 |
212.664 |
| 2002 |
1 |
迈克尔-舒马赫 |
法拉利F2002 |
法拉利3.0V10 |
1:26'59.698 |
212.644 |
| 2003 |
2 |
巴里切罗 |
法拉利F2003-GA |
法拉利3.0V10 |
1:25'11.743 |
216.611 |
| 2004 |
1 |
迈克尔-舒马赫 |
法拉利F2004 |
法拉利3.0V10 |
1:24'26.985 |
218.524 |
| 2005 |
9 |
莱科宁 |
迈凯轮MP4-20 |
梅赛德斯3.0V10 |
1:29'02.212 |
207.266 |
| 2006 |
1 |
阿隆索 |
雷诺R26 |
雷诺2.4V8 |
1:23'53.413 |
219.982 |
| 2009 |
15 |
维泰尔 |
红牛RB5 |
雷诺2.4V8 |
1:28'20.443 |
208.900 |
| 2010 |
5 |
维泰尔 |
红牛RB6 |
雷诺2.4V8 |
1:30'27.323 |
223.219 |
| 2011 |
4 |
巴顿 |
迈凯轮MP4-26 |
奔驰2.4V8 |
1:30:53.427 |
216.481 |
|
(行云)
