强攻不下银箭忙转战线 造极品跑车篡法拉利王位

　　新浪体育讯　

矛头直指F40的93款迈凯轮F1(上) 即便是今日也没有几辆车能 跑在它的前面

　　迈凯轮和法拉利在F1赛坛的争夺始于布鲁斯-迈凯轮(Bruce McLaren)在1963年创立迈凯轮汽车运动有限公司(Bruce McLaren Motor Racing Ltd)，但是二者在民用车——超级跑车市场的较量却是最近的事情，而且现在这种较量大有愈演愈烈之势！对于这点，车队领队丹尼斯(Ron Dennis)也表示出了百分白的肯定。

　　全新的迈凯轮总部帕拉宫的揭幕、酝酿时间近十年的迈凯轮SLR的正式推出，都是迈凯轮这种雄心的集中体现。但后者真正的幕后操纵者却是迈凯轮的心脏供应商——梅赛德斯-奔驰公司。迈凯轮和奔驰这对搭档的珠联璧合，将誓夺法拉利在高性能跑车领越的王者地位，而且绝非停留在口头上而已。

　　对于迈凯轮和奔驰的这项雄心勃勃的计划，丹尼斯解释到：“毫无疑问，F1是我们的核心业务；但是在今天，打造一辆超级跑车很难离开F1技术，反之亦然。法拉利凭借F1这个平台，创造了顶级的跑车品牌，为什么我们就不能借此做点什么呢？”

　　迈凯轮第一次染指量产跑车始于1993年首次亮相的迈凯轮F1(McLaren F1)，这辆价值高达60余万欧元的超级跑车当时一经推出，便打破了240mph的极速纪录。该车受到了喜剧明星罗万-安特金森(Rowan Atkinson)和HI-POP歌手维瑟夫-吉恩(Wyclef Jean)等名人的强烈追捧。截至最后一辆迈凯轮F1(McLaren F1)被售出，迈凯轮已经积攒了超过1亿欧元的销售收入。但由于全球市场的低迷，迈凯轮原计划300辆的销量，最终只卖出了103辆左右，迈凯轮不得不提前停产。

　　

为了达到近乎F1赛车的操控特性：迈凯轮F1破天荒地在驾仓内 设置了三个座椅 驾驶席位于正中央

　　虽然迈凯轮F1(McLaren F1)的市场表现并不如原本期待的那样，但是这辆超级跑车却值得大书特书，因为该车的性能确实了得；有不少行内人士认为，该车即便是今天看来，仍然是无可匹敌的，甚至包括法拉利新近推出的法拉利-恩佐。另外迈凯轮F1(McLaren F1)还开创了超级跑车中的革命性坐舱概念：在座舱中并排安置三个座椅，并将驾驶席设在正中央。此举的目的是为了获得和F1赛车一般无二的驾驶操控感和最为理想的车身重量分配，同时这也是它为什么叫迈凯轮F1(McLaren F1)的原因之一。史上驾驶过该车的车手，无不为其接近与F1的中性转向而近乎完美的弯道表现而折服！

　　不过让人有些遗憾的是，该车虽然由迈凯轮负责设计研发，但是他却搭载着宝马提供的6.1升v12引擎。所以从某种意义上讲，该车并非是百分百的迈凯轮造，但迈凯轮却在这辆车上积累了丰富的公路跑车打造经验。与此同时，法拉利在F1赛坛的横扫之势，成功捍卫了其量产跑车的技术领先地位和销路的一路看涨，作为迈凯轮车队一线合作伙伴的奔驰不可能无动于衷；最终迈凯轮SLR便破壳而出了。

　　

迈凯轮SLR(上)虽同恩佐不是直接的正面对手 但他却是迈凯轮 和奔驰携手向法拉利出击抛出的第一张王牌

　　全新的迈凯轮SLR由迈凯轮和奔驰技师联手打造，该车搭载5.4升涡轮增压V8引擎，最大功率466.8 kW/6500 rpm，峰值扭矩780.0 Nm/3250-5000 rpm。官方公布的百公里加速耗时仅为3.8秒，极速达到了令人汗颜的334.0 kph ，售价高达31.3465万欧元。虽然从性能指标上看，迈凯轮SLR并不如其前任迈凯轮F1(McLaren F1)那么强悍，但是该车却是迈凯轮和奔驰在技术上的首次完美协作，并且他将超级跑车的舒适性和操控的简便性又推向了新的高度；另外迈凯轮SLR还是奔驰史上经典超级跑车300SLR的完美再现，前轮拱后测的鳃状散然孔，以及雄居其下的排气管都将300SLR的精髓发挥得淋漓尽致。

　　但迈凯轮SLR的推出只是迈凯轮和奔驰合作的一个前奏而已，随后二者将合力推出一款车身尺寸更小，价格更加便宜的——baby McLaren，他的研发代号为P8。对于该车在丹尼斯的口中也得到了确认：“P8将是一款操作性更强、价格更加便宜的超级跑车，他将比SLR更让人亲近。虽然目前他仍处于概念阶段，但是我相信他将超越很多人的期望。”

　　目前对于迈凯轮P8的性能猜测是：将搭载6.0升V8引擎，百公里加速时间控制在4秒以内，急速超过200英里每小时。他的直接对手将是法拉利刚推出不久的F430和兰博基尼盖拉多(Gallardo)。目前初步的技术定案是：碳纤维车身、中置引擎、后轮驱动；预计亮相时间是2007年。P8项目的引进，将进一步拓宽迈凯轮的量产跑车领越的技术合作，目前关于新车的投产地点还没有最终定论，部门人猜测会定在今年春天才正式揭幕的迈凯轮技术中心，但把这里用来生产量产跑车，显然太过狭窄，而且有些“不务正业”之嫌。

　　

迈凯轮P8(上)项目直取F430，他的目标只有一个，即颠覆法 拉利在超级跑车市场一统天下的王者地位

　　对于P8项目的市场前景，丹尼斯接着表示：“目前我们考虑的售价是10万欧元左右，这是基于目前的经济状况和市场前景作出的，同时这也是每一个市场竞争者首要考虑的因素，我们希望他的销售收入至少能维持其生产成本。”“追求疯狂的极速和削减加速时间，这并不难做到；但若是片面强调这些，便会模糊车辆的操控行以及更为重要的因素——品质”丹尼斯接着说道。

　　P8项目的推出，将大力推动迈凯轮和奔驰的进一步合作。当年的迈凯轮F1只在迈凯轮位于沃金中心(Woking town centre)的旧工厂出售，并只在这里接受售后服务。但随后推出的SLR的销售策略便有了大幅的改观，SLR可以在奔驰分布全球的经销商分处接受预定和售后服务，相信计划中P8也将采取类似的市场营销策略。那无疑将是迈凯轮和奔驰合作的又一次飞跃。对于这项还存在于脑海中的计划丹尼斯随后也给出了解释：“打造和销售100辆P8对于我们而言没有任何问题，但是要想单凭我们自己完成1000辆以上的销售目前却是天方夜谈。所以要想达成更加宏大的销售目标，必修借助奔驰的销售网络。这点早有前车之鉴，看看历史上的法拉利、保时捷，之所以能取得这样的成功，无不是凭借庞大健全的销售网络。”

　　

p8项目很可能在迈凯轮新近落成的技术中心生产，不过也 有行内人士猜测这里太过狭窄，而且有“不务正业”之嫌

　　如今距丹尼斯和迈凯轮的合同截至日期已不再久远，但这个英国人却想在弃甲归田之前有所作为，而规划中的P8便是丹尼斯在任宏图的重要组成部分：“我希望在未来的某一天，当通过油轮上的卫星电视收看迈凯轮F1车队在某站比赛称雄的同时，也能听到身边的人拿起一本杂志告诉我说：看!这辆全新的超级跑车也出自迈凯轮！”

　　下面是迈凯轮SLR和法拉利-恩佐的技术参数和性能对比：

　　(行云)