|
“迈克尔·舒马赫＋法拉利F2002＝最强组合”——哪怕是资历最浅的车迷都知道这是一条在今年几乎真理化的公式。舒马赫驾驶着火红的法拉利F2002赛车如摧枯拉朽般席卷了全年比赛中的11站分站冠军，令所有对手胆寒。但在这种一面倒的事实背后却是F1赛事吸引力的逐渐下降，电视收视率和赛场上座率都受到了严重影响。比赛已经没有了任何悬念，其他车队连紧跟在法拉利赛车后面的机会都没有，过于轻松的胜利甚至使法拉利和舒马赫的车迷也兴奋不起来。很多人都在讨论是什么使过往精彩刺激的F1变成这种模样。
是法拉利的错？不是，法拉利只是做了正确而又出色的工作而已。那是其他车队的错？也不是，他们何尝不想争取胜利？争胜本来就是车队参赛的最终目的，只是由于技术或经济等原因他们暂时无法威胁法拉利而已。短期内唯一能改善这种局面的只有国际汽联(FIA)了，他们当然也不愿意看到这种情况。事实上，国际汽联最近已经有所行动，但他们提出的部分建议却引来了一片争论。
在国际汽联的初步改革建议中，最引人注意的就是F1大老板埃克莱斯通提出的“加重条款”。按照这位71岁老人的说法，积分第一的车手每领先一分就要在接下来的比赛中为赛车增加一公斤的重量，也就是说，如果舒马赫领先巴里切罗20分，那么舒马赫的赛车就要被加上额外的20公斤重物。明眼人都能看出，这个建议完全是针对舒马赫和法拉利的，而且这个建议有如没经过深思熟虑随口提出一样，就连法拉利最大的两个对手威廉姆斯和麦克拉伦都对该建议提出强烈反对。
威廉姆斯车队老板弗兰克·威廉姆斯直言这是个不经思考的建议，法拉利最终会被超越，但不是通过这种方式。他表示该建议有改变F1这项顶尖赛车运动本质的危险，而且他不相信增加领先车手的赛车重量就会使比赛变得更好，他认为现在F1真正需要的其实是更多的超车机会。
麦克拉伦车队总经理马丁·维马什也公开表示车队不愿意接受这项建议。他表示虽然理解这项建议的目的，但法拉利只是干了出色的工作而已，其他车队有责任努力缩小这个差距，没有人会愿意被人说他们之所以获胜只是因为法拉利赛车被加重而已，这有违F1的精神。
至于法拉利自然更为不满，他们的主席蒙特泽莫罗认为这项建议实在不可理喻，他一直为法拉利车队的成就而骄傲，但现在做得最好的车队居然要被惩罚？
的确，领先车队如法拉利的强大是在规则允许的范围内通过出色的工作建立起来的，强大并没有错。赛车运动本身讲求的是在公平的条件下进行竞争，“加重条例”等于是强制约束领先车队和车手的发挥，令比赛失去公平性，这样的比赛不会有真正的吸引力。许多人认为国际汽联应该从规格和赛例上入手，在平等的情况下缩小各车队之间的差距，而不是单纯针对领先者。在这方面，国际汽联提出的其他建议倒不错，比如再次禁止使用电子驾驶辅助系统、设定下压力上限标准、修改排位赛形式、奖励正式比赛最快圈速车手、降低车队预算和分站赛单引擎条例等等。
正如国际汽联主席摩斯利所说：“F1正处于十字街头。”改革是必须的，无论如何国际汽联都会在新赛季来临之前推出新的方案。而对于观众来说要求则很简单，就是希望F1能重现精彩！（张海林）
免费试用新浪15M收费邮箱 赶紧行动！
订阅短信头条新闻，第一时间、突发事件、重大新闻尽在掌握！
| 
