从1924年美国的尼尔-H-史密斯等4人首先完成了环球飞行的壮举，76年来，世界环球飞行的历史上还没有一位中国人的名字。如今，蔡云辅和张员红，一位来自台湾，一位来自西安，两位飞行高手将于今年10月联手向这个纪录冲击。

　　“每个人都曾渴望成为飞翔的鸟在天空和海洋自由穿行”，飞行是人类自古以来的梦想。1903年莱特兄弟发明了飞机，从此人类终于可以翱翔蓝天了，但是受到飞机型号、载油量和最大航程的限制，超远距离的长途飞行，依然是人类面前的一堵大墙，无数飞行家冒险家都把超远距离的长途飞行视为人生中的重大挑战。1924年美国的尼尔-H-史密斯等4人首先完成了环球飞行的壮举，此后大量飞行家先后驾驶各种型号的飞机环球飞行。然而76年来，世界环球飞行的历史上还没有一位中国人的名字。如今，蔡云辅和张员红，一位来自台湾，一位来自西安，两位飞行高手将于今年10月联手向这个纪录冲击。

　　为了完成这个梦想，北京航空联谊会从策划到筹备整整用了4年时间，日前记者采访了这次环球飞行的发起人、北京航空联谊会会长华人杰先生。一说到这次飞行，这位78岁的老人就有说不完的话。

　　扶摇十万里笑傲五洲间

　　虽然中国从近代开始，科技水平被西方发达国家远远地甩在了后面，但是说起飞行，我们并不算差，也曾有过辉煌的历史。1909年冯如在美国首先制造了中国人的第一架飞机，1911年冯如回到中国参加孙中山的辛亥革命，发展空军，使中国成为世界上最早发展空军的国家。1934年飞行家孙桐岗和夫人首次尝试超长距离飞行，从德国直飞上海，在当时被人们称做飞行史上的奇迹。1984年蔡云辅从美国起飞，驾驶塞斯纳-182轻型飞机，横跨太平洋飞抵台湾，成为世界上最早驾驶单发飞机单人飞跃太平洋的人。

　　16年后的今天，蔡云辅和张员红又将向环球飞行这个纪录挑战。这次他们选择的是塞斯纳-206单发轻型飞机。这种飞机可乘6人，最大航程为1500公里，为了跨洋飞行，将把乘客座位改为油箱，这样一来，飞机的最大航程将达到3800公里。

　　稍有航空常识的人都知道，只有一个发动机的单发飞机是不能跨洋的，国际民航组织规定，进行跨洋飞行的客机最少要有4台发动机，否则将无法保证乘客安全。只有将挑战视为生命的飞行家们在做创纪录飞行时，才可以使用单发飞机。由于航程短，载油量少，在飞行中稍微和地面失去联系，或者方向稍有偏差，飞行员就将葬身海底。

　　16年前，蔡云辅首次飞跃太平洋时，就曾先后发生过无线电系统失灵、和地面失去联系、飞机起落架损坏无法着陆等意外。

　　这次环球飞行，将在10月底于美国旧金山出发，跨越五大洲四大洋，途经40多个城市，于12月底回到旧金山，飞机将于11月底抵达中国，第一站选在昆明，然后将先后在西安、北京、上海等城市，以及台湾和香港停留。沿途这40多个城市，全部是组织者精选而出，都是有大量华人居住的地方，按照这次飞行发起人北京航空联谊会会长华人杰的说法，就是“要为我们炎黄子孙扬眉吐气”。这次飞行总长度为54000公里，飞行中最危险的有3段：从里约热内卢到达喀尔(3800公里)、从斐济到檀香山(4000公里)、从檀香山到旧金山(将近3800公里)。因为飞机的最大航程只有3800公里，所以在这3段路上一点点偏差都会带来葬身海底的结果，尤其是在斐济到檀香山这段路上，不但不能有偏差，还得借助西风的作用力才能完成。

　　本非等闲辈续写传奇篇其实，这次环球飞行的两位飞行员都曾有过不平凡的过去，这次环球飞行只不过是他们往日传奇的延续。

　　蔡云辅，1941年出生，祖籍保定，60年代末期从台湾移居美国。提起蔡云辅，华人杰说他是“一个柯受良式的职业冒险家”。

　　年轻时的蔡云辅喜欢拳击，刚到美国时，他就以轻量级拳击手的身份纵横江湖，最后转为职业拳手，随着年龄的增大，蔡云辅逐渐淡出拳坛，但是冒险家的本质，又让他转向帆船运动，他玩风帆，玩漂流，玩深海潜水，直到最后迷恋上了飞行。早在1983年，蔡云辅就曾经计划，驾驶中国大陆自己生产的单发飞机，从美国飞到中国，成为世界上最早驾驶单发飞机跨越太平洋的人，但是由于当时两岸的政治原因和在飞行技术上的原因，终于没有成行，直到1984年，蔡云辅才驾驶着塞斯纳-182轻型飞机从美国飞到台湾，聊以完成创造世界纪录的心愿。

　　而这次活动中的另一位飞行员张员红，同样非同小可。要是单说飞行经验，他甚至在蔡云辅之上，尤其是夜飞。

　　张员红1959年出生，1978年入伍，成为一名空军战士，驾驶过歼击机、截击机等多种机型，并担任全天候飞行员飞行教官，飞行时间超过1000小时，多次受奖。1985年转业后的张员红在保险公司工作，但是长年的飞行使他难以忘怀翱翔蓝天的那种豪迈感觉。为了飞行，张员红省吃俭用，自己买了小型飞机，并且先后在西安桂林办起了飞行俱乐部。

　　一个自幼闯荡五湖四海，精通外语，长于在飞行中保持和地面的联络；一个是空军出身，拥有大量飞行经验，两人又同是北京航空联谊会的会员，作为飞行家，挑战纪录的相同梦想，使他们珠联璧合地走到了一起。

　　不仅是两位飞行员，就连这次活动的发起人华人杰，也是老飞行出身。

　　现年78岁的华人杰是空军指挥学院的教授，50多年前，他同样也是响誉神州的飞行英雄。当时，抗战中的中国由于海路和陆路全被日本封锁，只有从印度空运物资，由于飞行中要穿越群峰林立的喜玛拉雅山，从空中看，就像是在一座座驼峰之间穿行，因而被当时的媒体称为驼峰飞行，华教授也就被称为驼峰飞行员。

　　好事本多磨四年圆一梦

　　其实，环球飞行并不是最近才被提出的，从最早的环球飞行到现在已经有76年历史，从中国人最早提出要环球飞行，也有整整4年了。

　　1994年，退役的台湾空军飞行员张仲年，难以忍受笑傲苍穹的诱惑，驾驶私人单发飞机，重新飞过了当年蔡云辅的飞行轨迹。从那时起，他就开始酝酿着，打破世界环飞史上没有华人的记录。

　　为了这个梦想。张仲年曾先后两次来北京，和有关方面磋商。

　　1996年，华人环球飞行筹备委员会在香港成立，打算在1997年回归之前，由张仲年驾机从香港出发，环球一周返回，作为回归献礼。但是，由于此前从未有中国人有过这个壮举，筹委会竟迟迟找不到相关部门，再加上张仲年的台湾军人身份，使得这个计划始终无法落实。

　　于是，这一拖就拖到了1998年，当时哈尔滨飞机制造公司愿意提供飞行所用飞机，以200万元人民币的价格把飞机租给飞行员使用，但是提出随机要带上公司的5名修理员，以备飞机故障。带上这5个修理员，飞机将没有足够的空间进行油箱的改造，因而计划又一次搁浅。

　　就当张仲年已经失望的时候，蔡云辅和张员红又一次提出了完成壮举的计划。为了筹集资金，他们四处募捐。张员红甚至有了变卖家产的打算。直到今年3月，沈阳那涛商贸公司董事长、同时酷爱航空摄影的那涛知道了这个消息，当即表示愿意无偿捐助，买飞机的钱总算有了，同时，那涛也将作为随行记者用相机记录这次活动的全过程。

　　本来，机组打算使用性能较好的塞斯纳-210飞机。但是一来已经有人用这种飞机环球飞行过，二来飞机的价格又偏贵，最终机组选择了性能稍差、速度较慢、而且起落架不能收起，价格相对低廉的塞斯纳-206飞机，但就是这种飞机，二手的也需要20万美元。

　　据华先生介绍，这次飞行最少也需要600万元人民币，但是现在筹集的资金仅仅够买飞机的。但是今年已经59岁的蔡云辅执意不能再等了，其余的钱，他们将采取边飞边募捐的办法筹齐，按华老的话说就是：“沿路要饭，也要飞！”

　　8月24日，蔡云辅和张员红已经双双飞赴美国，对飞机进行最后的检修和改装，同时向国际航空联合会申请飞行，一旦得到批准，就无须再一个一个国家办理签证这么麻烦了。

　　为了借助风力，飞行将于西风四起的10月底开始，御风而行，扶摇云霄。张大天