如果舒马赫成功地抑制麦克拉伦车队的反扑并开创一级方程式赛车“新法拉利时代”的话，他极有可能刷新若干项纪录。舒马赫的第10个F1赛季酝酿着希望与残忍的竞争。

　　在赛道之外也酝酿着“新”的时代-F1的大老板埃克尔斯通本周甚至放出话来：一些汽车行业的大公司已经在和他探讨可行性，一旦F1的商业运作落入媒介大公司手中，想再搞一个类似F1的系列大赛。商场上的翻云覆雨，加上各车队之间备战过程中的虚虚实实，在3月4日新赛季揭幕战在墨尔本赛道打响之前就已经占去了不少媒体的大量篇幅。

　　但和其它事情相比，舒马赫新赛季的目标早已是昭然若揭。这是他参加的第10个F1赛季，再拿8个分站赛冠军(去年他拿了9个)他就将超过普罗斯特保持的51次分站赛冠军的纪录。如果蝉联车手总冠军，他将追平普罗斯特，以四次总冠军的骄人战绩仅落后于阿根廷名将方吉奥一次。舒马赫本人似乎并不看重这些：“我的目标并不是一定要获得多少次冠军，我只是想赢得更多场比赛的胜利。”

　　舒马赫讲这番话是在法拉利F2001新赛车的发布会上，法拉利车队的技术指导罗斯-布劳恩将这部赛车称为“法拉利历史上最好的一部”。舒马赫同时表示他和往常一样渴望胜利，但毫不怀疑新的赛季中竞争将非常残酷，其程度可能超过往年任何时候。这种激烈竞争其实早已开始。

　　普罗斯特车队最近威胁要把美洲虎车队告上法庭，原因是后者与西班牙车手德拉罗萨签约，让其成为试车手，而在此之前德拉罗萨已经参加了普罗斯特车队使用法拉利引擎的新车试车。估计不久的将来“轮胎大战”战火重燃和四月巴塞罗那大奖赛上电子驾驶辅助设备被允许重新投入使用时会有更大的热闹可瞧。

　　“我想可能出现更多的赛后检查引起的争议。”麦克拉伦车队老板朗-丹尼斯表露出对“非法”使用各类轮胎和电子设备的担心，尽管麦克拉伦车队仍被看作赛季中的大热门。1997年以后只有四次F1分站赛的冠军落入法拉利和麦克拉伦以外的车队之手，去年年底做了父亲的芬兰车手哈基宁今年唯一的目标就是夺回落入“死敌”舒马赫之手的车手冠军，他的队友、苏格兰人库尔特哈德更是决心要提高自己在车队的地位。

　　但没准儿两大车队不会再像往年一样“垄断”F1，舒马赫就说过：“我们将和麦克拉伦一比高下，但米其林轮胎的介入在某种程度上使其它车队也可能有了机会。”

　　去年排在第三、但差距不小的威廉姆斯车队在哥伦比亚车手蒙托亚加盟并装备了全新的宝马引擎后呈上升趋势。人们将十分关注在去年印地500大赛上夺冠的蒙托亚将在墨尔本做出何种表现。上一位和蒙托亚有相似经历、也是随威廉姆斯车队开始F1生涯的是小维兰纽父，1996年他首次参赛就在墨尔本获得首发并差点儿一举夺冠，最终名列第二。第二年他赢得了该站冠军。蒙托亚的队友小舒马赫也已经参加了四个赛季的F1比赛，也该有机会获得一次分站赛的冠军。

　　1998年以后还没有夺冠纪录的小维兰纽父也对新赛充满渴望，他所在的英美车队上赛季取得排名第五的不俗战绩，今年与他协同作战的将是去年麦克拉伦车队的试车手、法国人潘尼斯。

　　潘尼斯虽然去年开始时并没有成为正式选手，但已经是F1的“老将”了。和他比起来，年仅21岁、但去年已经在威廉姆斯车队有出色表现、今年被租借到贝纳通车队的英国车手巴顿竟然也不是最“雏”的F1车手。米纳尔迪车队招入19岁的西班牙车手阿龙索，索伯车队的21岁芬兰车手莱库宁甚至只参加过23场单座赛车的比赛。

　　只有法拉利、麦克拉伦和乔丹三个车队保持了与去年相同的阵容，本田和法拉利两大引擎制造商将装备11只车队中的5只。乔丹车队和英美车队将使用同类型的引擎，这一点令两队都兴奋不已。乔丹车队老板埃迪-乔丹在新车EJ11的发布会上表示：“我们的机会来了。不成功，便成仁。”(朗博理奇)