-杨二
AGR车队征召巴里切罗不果，威廉姆斯准许蒙托亚赴美参加表演赛，这两件事本不相干，但我却从中感到了F1的式微。
法拉利很牛，虽然让巴里切罗出现在美国印地赛车联盟的比赛上对法拉利对F1都是一
个很好的宣传，但必须冒巴里切罗受伤的危险，凭法拉利现时的知名度，并且为了确保已有的胜利果实，不值得这样去做推广。威廉姆斯则对开拓新市场很有兴致，蒙托亚本就是在美国成名，参加一场与纳斯卡(美国最顶级的房车赛)高手的表演赛对威廉姆斯的商业推广活动大有裨益。
法拉利的不急与威廉姆斯的急恰好印证了F1各车队的现状：个别车队丰衣足食，但绝大部分车队还要为生计奔波，大牌如威廉姆斯者也不能例外。要不然，半个月前的慕尼黑会议，GPWC一声号令之下，怎会所有的车队都在意向书上签了字呢？当然，法拉利的目的只是想往鼓胀的荷包里再多塞点欧元而已。
这回连埃克莱斯通都有点急了，急忙说他已经开出了一个让车队老板们无法拒绝的条件，而较早之前有关埃克莱斯通有意买下北美卡特系列赛的消息虽然没有得到埃克莱斯通本人的证实，但起码说明F1面临的威胁已经近在眼前。
卡特系列赛在北美已经红火了很多年，但近年来却陷入生存危机，被使用同种赛车的印地赛车联盟抢尽了风头，而今甚至只剩下19辆赛车。行内人士指出，埃克莱斯通如真能将卡特买下，倒也不失为向GPWC反击的利器。首先从外观上看，卡特比赛的赛车和F1相差无几，此外，该系列赛事已决定从2005年起弃用现在的2.65升涡轮增压引擎而改用3.0升V10自然进气引擎，F1的引擎商完全可以实现低成本进入。所有的车队都在GPWC的意向书上签字，无非是想多挣点钱，那好，埃克莱斯通完全可以许给参加卡特系列赛的F1车队更好的条件。
这一长串联想到最后只说明了一个问题：F1开始变得可有可无了。
悲哉！
卡特赛的商业价值潜力是现有的F1所无法比拟的，F1近三年来一直试图征服美国市场但却因没有美国车手和车队而总是功亏一篑，面对美国这全球营销预算最大的一块蛋糕，埃克莱斯通忍得住口水吗？
从国外网站上录下几个数据供大家参考：
去年英国大奖赛挤进了7万名观众，而在美国，位于田纳西州的布里斯托尔赛道刚宣布了扩建计划，明年即可容纳16万观众(要知道，布里斯托尔赛道是纳斯卡系列赛中最小的赛道，每圈长度只有800米，所以就更不用说佛罗里达戴通纳那样的巨无霸了)，夏洛特的娄威赛道有17万人的容量，而印第安纳波利斯经常有25万人在这里过周末。
我认可这样一个观点：在赛车文化方面，北美或许仍落后于欧洲，但在赛车营销方面，欧洲显然与美国不在同一个档次。
为了F1的未来，我同意占领美国。
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