法拉利F2003GA款赛车，即将在西班牙的巴塞罗纳赛车场亮相，开始其跑赛的生涯。

　　F2003GA款赛车的底盘经过了全新的设计，比起旧款F2002赛车，新款F2003GA的底盘显得更轻盈而且结构也更加合理。

　　F2003GA新款的车体、车尾、排气管和散热器都经过了重新设计，设计后的赛车空气动力学所产生的下压抓地力的效率大幅的增强。赛车前后悬吊机构也经过改良，以求发挥石桥轮胎的最佳效率，从而提升了空力组件的组合效能。

　　新赛车使用类似F2002赛车的向上排气系统，其整车的重心比旧款车型要低，底盘和引擎的重量分配也更加趋向合理。

　　新款赛车的变速箱与引擎都使用了新材料来减少原来的重量以及尺寸，型号为052新引擎的重心也比旧引擎要低的多。F2003GA全新设计的七速变速箱，外壳是使用有着钛合金材料制成的，并用电子液压的调控方式。

　　Ferrari车队经理托德认为F2003-GA是他们最漂亮的赛车，迈克尔·舒马赫则希望：新赛车的整体性能够表现的像其漂亮的外型一样完美，比旧款F2002更具竞赛力！

　　F2003-GA赛车的技术规格

　　引擎：3000 Ferrari (型号052), V10

　　汽门数：40

　　排气量：2,997 C.C.

　　点火系统：Magneti Marelli电子点火系统

　　燃油供应系统：Magneti Marelli数位电子燃油喷射系统

　　底盘：碳纤维和蜂巢复合结构

　　变速箱：半自动序列七前速

　　刹车：通风碳纤维刹车盘

　　悬吊：独立悬吊，推杆式主动扭曲弹簧

　　尺寸：长、宽、高= 4,545×1,796×959(mm)

　　轮距：前轮距：1,470 mm；后轮距：1,405 mm

　　车重：600公斤(载人)

　　西班牙巴塞罗那赛车场小档案

　　赛道资料

　　赛道单圈长度：4.730 km

　　赛道圈数：65圈

　　比賽距离：307,323Km

　　单圈最佳成绩：舒马赫- 1'20"355(2002年,法拉利)

　　竿位最佳成绩：哈基宁- 1'20"262(1998年,迈凯轮)

　　赛道介绍

　　建成于1991年的巴塞罗纳赛车场，赛道全长4.725公里，赛道圈数是65圈，比賽距离307,323Km。

　　巴塞罗纳赛道被公认为是最近乎完美的跑道，经常被各车队用來进行测试赛车，因此各车队和车手对这个赛道都相当熟悉。之因为对赛道的相当熟悉，所以车手比赛时会显得测试赛车一样，无紧张激烈之感。

　　巴塞罗纳赛车场对观众来說可是个观赏F1赛事的极好场地。赛车场的设计者在设计初期就考虑到观众对赛道的视野，而且赛车场周围交通方便，便于观众观完赛事后的疏散，这里即使在周日的决赛都不会发生塞车。

　　这个赛道还是很多车手喜欢的场地，场地便于技术见长的车手的发挥。赛道拥有很长的直线及长距离的高速与低速的弯道，起跑点的直线几乎是F1赛道中最长的，这对于赛车的引擎是一大考验。

　　过去的三年中，迈凯轮在这条赛道连续拿过三次冠、亚军的名次，再细说迈凯轮过去33年的历史，可以发现他们在巴塞罗纳赛道只有四次沒有取得积分，应该说巴塞罗纳赛道是迈凯轮的福地。目前迈凯轮成绩位于各车队之首，5月4日决赛日很有希望在此福地延续过去的辉煌。

　　赛车出发之后到直线赛段路面的速度可达6档312km/h，然后车速退到2档以120km/h进入2.2G的ELF弯，接着再以3档168km/h车速进入下一个反向弯。过了反向弯便是较滑的雷诺，赛车以4档217km/h车速入弯，出弯时赛车车速可达255km/h。赛车在到达Repsol弯之前的车速可加速到6档290km/h，然后减速到2档120km/h入弯。

　　紧接着赛车是以2档88km/h的车速进入发夹弯，赛车出弯后又是一个4档248km/h的大角度弧弯，然后加速到255km/h之后是以2档136km/h的车速进入Wurth弯道，一小段加速到4档248km/h后马上减速到3档200km/h通过Campsa弯。赛车出弯之后的小直线路段可加速到5档296km/h，然后急煞车到减速到2档96km/h，通过La Caixa发夹弯，出弯后车速维持在3档並加速到217km/h，随后减速到2档112km/h进入Banc Sabadel长发夹弯，赛车再加速到4档225km/h通过New Holland弯，维持4档加速到264km/h后，赛车再稍收油门降到225km/h通过最后一个La Caixa弯道，接着赛车疾驶直达终点。(阿桓）

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