三站比赛16个积分，或许对乔丹、英美、捷豹这样的车队，已是一个相当不错的年终成绩。但如果换作法拉利，那么只能用失败来形容。去年17站15次夺冠的辉煌，成了过眼烟云，法拉利耀眼的红色迷失了。
与永远是二号配角的巴里切罗不同，舒马赫是红色的当然代表，无论成功还是失败。当人们还在猜测是否只有断腿才能减缓舒马赫的狂奔时，德国人却自动放慢了脚步。舒马赫
今年的表现让人无法将其与那个12年内狂揽945个积分的疯子划上等号，除了拿下两次排位赛“杆位”，然后就是阿尔伯特公园受困“扰流器”、“福地”雪邦首圈撞上特鲁利、因特拉格斯雨战失利的痛苦回忆。
前世界冠军杰克·斯图尔特说：“我对他在一场比赛中所犯错误的数量感到惊讶。这不像以前的他！”的确，舒米让人有些看不懂了。
把所有的罪责推卸给舒马赫有失公允。毕竟国际汽联在新赛季推出的一系列新规则本是冲着法拉利无可撼动的优势所去。看看车队主席蒙特泽莫罗如今公然叫嚣将使用已被禁止的“车队指令”，向权威们发起挑战的举止，就会明白舒马赫和法拉利在新规则下所受之苦；石桥轮胎今年糟糕的表现，也让法拉利屡受挫折。更重要的问题出现在法拉利车队内部，前一阵风传的车队将大幅削减舒马赫年薪、法拉利想以小舒马赫替代其兄的消息，再加上外界所制造的关于他想提前退休、与合作多年的机械师克里斯·戴尔的故事，似乎让德国人颇为分神。
能成为方吉奥、克拉克、普罗斯特、塞纳之后的一代传奇，舒米靠的就是坚毅的神经和战胜挫折的韧劲。舒马赫需要的是挣脱一地鸡毛的琐事，重新找回比赛的节奏。就像他多次在公开场合的表态一样——是一种简单的超越的快乐令自己留恋F1——那么这次，他需要超越自己，巴里切罗帮不了忙，谜一般的新赛车F2003GA也只是一个未知数，只有舒马赫自己可以帮助红色走出泥潭。
4月20日，F1将回到欧洲。圣马力诺伊莫拉曾让34岁的塞纳永远迷失，那么，同龄的舒米和他的法拉利呢？或许会有一个不一样的答案。(本报记者沈雷)
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