领先亚军39秒，领先季军64秒！除了鼎盛时期的舒马赫，大概也只有年轻的莱库宁能够做到了。
谁都想不到2003年F1大奖赛马来西亚站的比赛会是这样一个出人意料的结局——麦克拉伦车队的芬兰车手莱库宁以1小时32分22秒195的成绩折桂，巴里切罗获得亚军，获得第3到第8名的分别是：阿隆索、小舒马赫、特鲁利、舒马赫、巴顿和海德菲尔德。
周六的排位赛给了人们第一个惊喜：雷诺车队的阿隆索和特鲁利占据了发车的首排位置，舒马赫仅列第三。但后来的比赛进程表明，这个惊喜和周日相比还有相当的差距。
比赛正式发车后，雷诺车队的阿隆索和特鲁利成功地守住了前两名进入弯道。孰料舒马赫在试图超越特鲁利时撞上了后者的左侧后轮，引发了一场混乱，蒙托亚、皮佐尼亚、维斯塔潘等人的赛车都在碰撞中受损，舒马赫自己则掉到了10名开外。
在随后的比赛中，年轻的阿隆索用自己稳健的表现证明他获得职业生涯第一个杆位的表现并不是昙花一现，如果不是车队整体的工作效率不及法拉利车队使得加油时间明显长于巴里切罗，他或许能更上层楼拿到亚军。而同样年轻的莱库宁就像他的同胞哈基宁一样稳健，在开局的混乱中他冷静地杀出一条血路；在随后的比赛中，他抓住阿隆索进站加油的机会升至第一，从此就没有给对手任何机会。
舒马赫应该说是引发发车之后那场混乱的罪魁祸首，但他之后的表现证明没有人有理由将他被排除在夺冠行列之外。正常的两次加油外加修理受损赛车、被罚进站，他极其罕见的先后4次进入维修站，即便如此舒马赫依然取得了第6名的不俗战绩。再加上巴里切罗的亚军，法拉利在车队积分榜仍然得以和雷诺并列第2名。
在和新规则的对抗中，麦克拉伦无疑是最大的胜利者——车队积分榜首席、车手积分榜前两名，一切都好像回到了麦克拉伦的鼎盛时期。其实麦克拉伦车队的MP4-17和法拉利F2002的实力对比并没有发生改变，关键是麦克拉伦更加准确地吃透了新规则的精神——上一站库尔特哈德胜在稳健，这一次莱库宁的秘诀依然是不犯错误。显然，在国际汽联的新规则带来诸多变数的今天，保持稳定是最难得的。
但雷诺车队让人看到了更多的希望。由于技术、资金等多方面的限制，和法拉利、威廉姆斯、麦克拉伦车队全面对抗无疑是奢望，但新规则给了雷诺这样的机会。周六的排位赛雷诺占据前两名就是最好的证明。而且如果排除运气成分，他们甚至能够在决赛取得比一个第三、一个第五更好的成绩。对于整个F1的发展来说，这比麦克拉伦的大获全胜更有价值。
当然，法拉利也并不完全是输家，至少他们在车队、车手积分榜上都没有被对手甩开。等待新型的法拉利F2003赛车在圣马力诺投入比赛之后，他们依旧是冠军的有力争夺者。但我们必须意识到，新规则给了雷诺车队这样的中小车队更多的机会，在适应新规则方面，各个车队都出现了这样那样的问题，尤其是轮胎选择、进站时机以及加油量的选择都还在摸索阶段，而向来在斗智方面胜人一筹的法拉利技术指导托德似乎有些托大了。法拉利车队的整体优势被新规则成功地削弱，如何找到一条新的应对之策，这将是法拉利本赛季能否实现既定目标的关键。(索菲-图特克维斯)
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