| 法拉利感冒了 新人全军覆没--F1澳大利亚站综述 | ||
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| http://sports.sina.com.cn 2003年03月10日11:20 体坛周报 | ||
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法拉利感冒了 自从2001年美国大奖赛后，他曾19次站在获奖台上。现在，他站在了第三名的脚下。昨天，舒马赫在澳大利亚仅仅获得了第四名的成绩，和他的身份显得并不是十分相衬。尽管如此，在记者招待会上，舒马赫并未显得特别沮丧：“这并不是一件很难接受的事情。赢了，当然是神奇的。不过，我们同样需要理解失败，这样我们才能得到更积极的经验。就现在 在墨尔本，气候条件对于法拉利车队难以称得上尽善尽美。多雨和凉爽的天气如果说是秋天恐怕比夏天更贴切。而从轮胎选择的角度出发，法拉利车队遇到了第一个难题。巴里切罗说：“我们的轮胎更适合干燥的天气，所以，这对于车队十分不利。” 就轮胎的安装速度来说，石桥显然没法和米其林相提并论。在3圈之后领先装备了法国轮胎的蒙托亚的宝马车队12秒仅仅是一个假象。舒马赫很快就失去了时间上的优势，而巴里切罗则有点失去了控制：“老实地说，我们这次失误的原因在于轮胎的磨损。” 在开赛不久就损失了一辆赛车，对于一心想继续自1999年欧洲大奖赛以来53次站在领奖台上的辉煌的法拉利车队来说，这是一次震撼性的、粗暴的打击。 接下来的情况并没有因为舒马赫安装了新的备用胎而得到改观，而且，由于这次换胎的时间也有点长(14.2秒)，车队不得不改变了策略。法拉利决定采取更加冒险的做法，把一次返回改成2次，这样每次的赛程更短了理论上也就会更快。不过，事实并非如此简单，沿着莱库宁的车轮跟了7圈，接着的三圈在安全车的后面，后来是麦克拉伦赛车，舒马赫怎么也没法超过。直到第39圈，这位世界冠军才得以找到了可以让自己的F2002尽情发挥的跑道。不过，毫无疑问，这一切来得太晚了。在第41圈，最后一次离开维修点之后，舒马赫重新进入了角色，在库尔特哈德、蒙托亚和莱库宁之后列第4。 尽管如此，并没有人为法拉利车队的失利而担忧，从2000年美国大奖赛迄今的896天，舒马赫终于失去了他在世界锦标赛上的头名位置。车队体育经理让·托德表示：“乐观地看，F2002仍然是一部很有竞争力的车子，可能也是F1中最完美的一部。问题在于，这一次我们没有发挥出最大的潜力，而舒马赫也没有找到发挥我们战略的位置。” 最幸福的当然是大卫-库尔特哈德，他避免了一切可能的失误，从而获得了意外的成功：“在第2圈我更换轮胎的时候，仅排在最后一名。不过，在第48圈我开始领先。这是1997年以来我第2次在这里赢得胜利。我仅仅超过了一辆车子，那就是第4圈的维斯塔潘。” 新人全军覆没 特约记者丹宁报道 新旧更替是任何一项运动的自然规律。F1赛车也是如此，从方吉奥到劳达，到普罗斯特到舒马赫再到蒙托亚，一代代新人在F1书写着一个又一个传奇。去年墨尔本大奖赛上，首次参加F1大奖赛的澳大利亚马克·韦伯一举获得第五，为美洲虎车队赢得了宝贵的两分。今年，4名新晋身F1世界的车手也一度雄心勃勃地想上演当年舒马赫的传奇故事。虽然在周五和周六的排位赛4名新人普遍表现不佳，但新规则的实行使得比赛始终充满变数，也使得无数车迷依然对新人寄予了厚望。 周日的阿尔伯特公园赛道，所有的谜题都已解开，但答案有些苦涩。 比赛进行到第六圈的时候，乔丹车队的费尔曼撞到了护墙被迫退出，成为了第二个退出比赛的车手；到了第七圈，轮到了丰田车队的德马塔；比赛进行到16圈，米纳尔迪的大个子车手威尔森成为了第五个退出的车手。此刻，4名新人已经只有美洲虎车队的皮佐尼亚硕果仅存。然后，承载着无数车迷对新人期望的他也在比赛只剩6圈就结束的时候退出了比赛。对于这些心比天高的F1新学生来说，这无疑是一场严格得近乎苛刻的开学典礼。新人毕竟是新人，F1比赛的残酷显然是F3000或者F3赛车无法相提并论的，而且电子辅助设备的取消给新人们平空制造了极大的难度。 唯一能够让新人们聊以自慰的是，他们的表现好歹比去年的车手亚军巴里切罗还强，后者仅仅坚持了5圈…… 致命的弯道 对于F1的赛车手来说，弯道技术永远是决定胜负的关键。过硬的弯道技术是F1车手安身立命的基础，当年舒马赫在法拉利赛车性能远逊麦克拉伦的时候，就是靠着超凡的弯道技巧才得以和哈基宁相抗衡。 但谁也没有料到，在阿尔伯特公园赛道，这些世界顶尖的车手居然在弯道上接连犯了如此之多的低级失误，而这些失误在很大程度上决定了墨尔本大奖赛的最终结果。 大意：巴里切罗“早退” 当比赛进行到第五圈的时候，法拉利双雄将身后的蒙托亚等人足足甩开10秒有余。在无人追赶的情况下，二人从容入弯，只见领先的舒马赫减速、入弯、加速，从容前行；身后的巴里切罗也欲如法炮制，但可能是轮胎状况不好，只见巴里切罗的赛车没能调转车头，却一头直冲赛道之外。此刻，法拉利维修站里的技术指导布朗和一帮工作人员只能绝望地看着轮胎明显锁死的2号法拉利冲进沙地、滑行、撞上护栏、受损…… 急躁：小舒马赫“转向” 第16圈时，小舒马赫第一次进站维修，结果意外地耗去了21.2秒！排位赛表现不佳的小舒马赫经过不懈努力，已经将自己的排名一度提高到了第三，21.2秒的用时无疑将使他前功尽弃。出站后小舒马赫急火攻心加速追赶，此刻后方雷诺车队的特鲁利从他的外侧加速入弯试图超越小舒马赫，小舒马赫急切之中操作失误，他的威廉姆斯赛车在赛道上调了180度的头。此后的小舒马赫小心翼翼，好歹保住了第八的位置。 较劲：舒马赫“出场” 第31圈时，由于蒙托亚的领先优势逐渐扩大，排名第三的舒马赫心急如焚，对排在第二的莱库宁穷追猛赶。在直道上，舒马赫发挥法拉利引擎的优势猛然提速，在进入弯道前已经超过了莱库宁半个车位，年轻气盛的莱库宁哪肯就此让出领先位置，他向左猛打方向盘，卡住了舒马赫入弯的位置，此刻的舒马赫如果猛然减速势必导致赛车失控，他只能硬着头皮从草地上穿越，从而丧失了超越莱库宁的最佳时机。 谦让：蒙托亚遭逆转 比赛进行到第42圈，由于舒马赫的赛车出现故障不得不第三次进站维修，蒙托亚已经牢牢占据了领先地位。舒马赫和莱库宁不见踪影，身后的库尔特哈德也被死死压制，就在哥伦比亚人以为胜券在握的时候，却在无人紧迫的情况下莫名其妙地赛车打转。只见蒙托亚的威廉姆斯赛车180度调头，车尾向前缓缓地滑出赛道撞上护栏，虽然由于速度较慢没有导致赛车受损，但身后的库尔特哈德已经乘机扬长而去。 真正的赢家 3月9日的阿尔伯特公园目睹了一场混乱的、近乎平庸的赛事。 当苏格兰人意外率先冲过终点后，除了看台上的麦克拉伦车迷，不会有多少人同意这是一场精彩的赛事。 去年的垄断者法拉利无疑是这场战斗的输家——巴里切罗早早退出，舒马赫获得第四，法拉利被终结了53场分站赛都进入前三名的神奇纪录，蒙特泽莫罗显然已经不习惯自己的车队居然从积分榜的前三名中消失。 那个总能创造奇迹的德国人哪儿去了？那个发挥稳健的巴西人哪儿去了？帮助舒马赫撞得不成样子的赛车在排位赛中迅速恢复的法拉利神奇技工又到哪儿去了？ 麦克拉伦似乎是最大的赢家。热爱奢华的摩纳哥远胜于他苏格兰老家的库尔特哈德有理由、也有资格抬起他高贵的下巴，莱库宁也证明了芬兰人特有的固执和顽强。但狂喷的香槟无法掩盖这样的事实：在1个多小时的比赛中，库尔特哈德在“一对一”的较量中仅仅战胜了维斯塔潘，一个不折不扣的二流车手。在库尔特哈德从发车时的第九上升到第一的过程中，那些曾经领先他的车手甚至还来不及接受他的挑战就一个接一个的自己败下阵来，这场胜利虽不廉价但也决不辉煌。 然而真正的赢家永远是那些坐在贵宾席里的、穿着西装打着领带的大人物。 是马克·莫斯利和伯尼·埃克尔斯通一手炮制了这一切。他们亲手制定的新规则曾经在赛季招来弗兰克·威廉姆斯和朗·丹尼斯的联手抨击，双方甚至一度要对簿公堂。但在墨尔本收益最多的正是威廉姆斯和麦克拉伦车队，他们已经很长时间没有尝过压倒法拉利是什么滋味了，是莫斯利和埃克尔斯通给了他们这样的机会。 雷诺车队也将会对莫斯利心存感激，特鲁利和弗伦岑竟然双双取得积分，车队积分压倒法拉利，在旧规则下这是绝对无法想象的事。即使是一败涂地的斯托达特也会感谢莫斯利，是他的规定使得排位赛中发挥一塌糊涂的米纳尔迪车队有了在周日继续战斗的机会。 新规则的意义还不止如此：它使得排位赛的燃油携带量成了一门足以决定胜负的学问，它使得舒马赫这样的老手也必须重新熟悉自己的赛车…… 遏制法拉利？他们做到了。让比赛变得变化莫测？他们也做到了。让中小车队重燃希望？他们同样做到了。 感谢马克，感谢伯尼。他们才是最大的赢家。
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