本周日开赛的F1新赛季最引人注目的看点无疑就是国际汽联修改规则，而修改的初衷毫无疑问是为了“抵制”日益壮大的“法拉利势力”，从而扶植中小车队的发展，然而当今年1月15日公布新制度后，令踌躇满志的国际汽联主席莫斯利没有想到的是，他的改革遭受的阻力居然不是来自法拉利，相反而是法拉利的对头麦克拉伦和威廉姆斯车队。
两大车队不干了
莫斯利改革的主要内容是2003年将取消车队的备用赛车，不得使用车队与赛车之间的双路数据传输和禁止车手与车队的电台联络，禁止使用引力控制输出、起步装置和全自动变速装置，同时资格赛只有一圈，资格赛后到正式比赛前不准再加油。国际汽联意在降低赛车的技术成分，使那些经济实力不够雄厚的小车队得以生存。
上周，莫斯利“杀富济贫”的改革终于激怒了几大车队。麦克拉伦和威廉姆斯两家车队威胁说，要上告国际体育法庭，对F-1任意变化规则提起仲裁，威廉姆斯和麦克拉伦车队在一份联合声明中表示：“国际汽联对F-1比赛规则的任意修改，违背了各车队自由比赛经营的规则，两车队将继续参加2003年的赛事，但将通过体育仲裁程序挑战国际汽联对规则的擅自改变。”麦克拉伦车队老板丹尼斯表示：“国际汽联正在损害F-1赛事，他们没有与车队进行适当的沟通，就擅自实施了新规则。”
莫斯利对于两大车队的反对明确了自己的意见——规则既已制定，就应该遵守。莫斯利说：“新规则已经出台，赞成也好，反对也罢，反正新赛季都要执行。”他还幽默地告诫那些老是把精力放在争吵上的车队——与其想着怎么谋反，不如苦心钻研如何适应新规则，在新赛季中去和强大的法拉利斗一斗。
伯尼声援莫斯利
这一次F1赛事推广人，也是国际汽联副主席的伯尼再一次站在了莫斯利的一边，这也是莫斯利敢于在公众面前叫板丹尼斯和威廉姆斯的资本。其实去年曾经来过上海的伯尼是个出了名的商业奇才，他的唯一目的就是让他的F1盈利，而莫斯利的改革正是出于提高F1的平衡性和收视率出发，因此他与莫斯利达成默契并不奇怪。至于冠军属谁，那是次要的。
“你可以确定的一件事：我认识麦克斯(莫斯利)已经35年了，他从不做没把握会赢的事，或是没有站在正确防御位置，所以事情既然发生了我会支持他。”伯尼说，而当谈论到莫斯利反击的公开信时他表示：“麦克斯就像是写信给朋友一样，处理得很好。但是两支车队却为了自己的私利而对抗FIA的新规则，这是愚蠢的。”
不过伯尼也承认事态远比想象的更复杂，“事实的真相只有一个，就是他们之间尚无法达成任何共识。”伯尼说，“有些车队拥有高达4亿美金以上的预算投入比赛，其它有些车队只有6千万或7千万美金可用，无论哪一个，依我个人的看法，这样花费仍太多了。因此你可以想象要他们同意是多么困难，有钱的想花更多钱，因为他们想比赛花钱而不是比他们的天才。”
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