去年，F1是属于舒马赫的。他打破了几乎所有的纪录。现在他的目标很明确：第5个车手总冠军。

　　如果他成功的话，他将追平车坛名宿方吉奥1957年创下的纪录。上一个靠近这个纪录的是法国名将“教授”普罗斯特，1993年他夺得第四个车手总冠军后退役。“车王”塞纳不幸丧生时已拿到3个世界冠军。

　　舒马赫在2001年赢得9个分站赛冠军，使他总的获胜次数达到53次，超过普罗斯特成为纪录保持者。本周日(3月3日)舒马赫将开始他新一轮的冲击。在新款法拉利赛车F2002亮相时他表示：“如果拿到第5个冠军就太好了。”

　　没有人怀疑他能做到。尽管他一直拒绝把自己和方吉奥相提并论。

　　和去年一样，舒马赫将带着卫冕成功的欣喜踏上向新冠军进发的征途。这位即将成为历史上最伟大F1车手的德国人告诉意大利和全世界的法拉利车迷们：“任何一支车队都不会像法拉利这样令人心潮澎湃，为它夺取胜利是非常特殊的。”

　　法拉利将使用去年夺冠的F2001参加澳大利亚大奖赛，原因是新赛季并无规则的重大改变，以及前三站车队要转战三大洲，赛车的稳定性是首要的。

　　“车队上下都很放心，这辆车非常出色。”舒马赫对F2001继续“称霸”很有信心。

　　法拉利今年最强劲的对手将是他弟弟拉尔夫-舒马赫效力的威廉姆斯车队。后者最主要的任务将是阻止舒马赫成为第一个为法拉利夺取三连冠的车手，方吉奥退役后也还没有人为某支车队做到这一点。

　　队友巴里切罗也半开玩笑地说：“我希望能成为迈克尔鞋里的一粒小石子。”由此可见，舒马赫卫冕之途看似平坦，但很可能危机四伏。

　　让我们来看看今年赛道上的11支车队：

　　法拉利：再说一遍，几乎没有人怀疑他们将延续“法拉利时代”。除了几乎完全没有变化的管理层以及车手阵容，车队又多了一位试车手-巴西人贝尔蒂。F2002的变速箱更小更轻，但至少第一站比赛我们还看不到它的风采。沃达丰加入赞助商阵营令其更加“财大气粗”。

　　威廉姆斯：将使用新赛车FW24。小舒马赫和蒙托亚将首先为车队内部的“领先”打得“头破血流”。蒙托亚近来总被人们和塞纳比较，如果赛车帮忙，他将会让舒马赫的日子非常不好过。

　　麦克拉伦：库特哈德终于成了No.1，小将莱库宁将代替同胞哈基宁和库特哈德搭档。新赛季将使用MP4-17赛车和米其林轮胎。首要目标是保住车队亚军的位置，库特哈德已不再被人看做挑战舒马赫的主要人选。但这支底蕴丰厚的车队绝对不应被小视。

　　雷诺：将是挑战前排车位的主要候选者。历史上威廉姆斯车队和贝纳通车队都曾经使用雷诺的引擎登上车坛霸主地位，年轻的巴顿和特鲁利无疑将受益于他们强劲的马力。许多人看好试车中势头强劲的雷诺赛车在赛季之初便“一鸣惊人”，在赛季后半段就有可能登上领奖台，明年便向冠军宝座发起冲击。

　　丰田：F1赛道上最新加入的力量。在“闭门造车”两年之久后，萨罗和麦克尼什要“真刀真枪”地上阵了。他们完全效仿法拉利自己制造赛车和引擎的做法多少暴露出他们的野心，尽管担心他们的人还不算很多。

　　索伯：使用法拉利引擎的索伯车队去年获得历史上最好的成绩-车队第四。莱库宁“另寻高枝”后海德菲尔德将和又一位新秀马萨搭档，再进一步有很大困难，要保住现有位置也必须复出巨大努力。

　　乔丹车队：今年换血最彻底的车队。不过费斯切拉几年前就在这里效力过，而佐藤琢磨是完全的新手。很难说脾气有些怪异的埃迪-乔丹能率领他们走到那里。

　　英美车队：维纶纽夫在这里的前途未卜，唯一能带来一些动力的是他们还没有实现打破分站赛胜绩为“0”的纪录。

　　美洲虎车队：赛车设计上存在的问题使车队技术指导尼科尔斯“挂冠而去”，需要尽早在比赛中证明赛季前大笔投入的价值。

　　米纳尔迪车队：新引擎，新车手，加上马来西亚政府的支持，至少要打破1999年以来一分未得的窘境。

　　飞箭车队：依然动荡不定，和美洲虎分享福特-科斯沃斯的引擎，弗伦岑的加盟或许是他们的一个机会。(红翼)

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