本报特约记者马克7日报道 即使最悲观的F1迷也不能够预期普罗斯特车队在2000年会有如此灾难性的一个赛季。

　　标致的2000年引擎比预期迟运到车队的手里，影响了车队的2000型赛车的准备工作。车队在赛季开始之时只做了非常有限的测试工作。如果赛车能开得够快的话，也不是什么大问题，可惜赛车并不快。

　　之后车队老板普罗斯“成功地”在数月内失去了他的技术总监金肯斯，他的引擎供货商标致和他的主要赞助商。

　　就在普罗斯特上赛季成绩不可能更糟糕的时候，标致的机械师们在法国F1大赛的练习时段期间进行了罢工(幸好只是数分钟的事)。之后，普罗斯特车队的两位车手在奥地利大赛中发生碰撞。

　　在这令人失望的一季中，车队的高潮是阿里斯在比利时大赛中的优异表现，当时他曾经一度走在第四位置，可惜他却再次因机械问题退出。

　　在2001年，普罗斯特除了将会有法拉利引擎和变速箱以及不屈不挠的阿里斯之外，就没有甚么有用的东西了。老板普罗斯尚未解决他的车队经费问题，仍然要寻找更多的金钱来支付他的法拉利引擎费。

　　而车队车手阿里斯在接受采访时说，“法拉利可以不聘用意大利车手，不过我想普罗斯仍然需要建立自己的身份。”

　　“虽然它有时会令普罗斯愤怒，不过你不能否定车队的法国身份。法国有一两位不错的年轻车手，萨拉金和库特是其中两位。”

　　不过，商业因素表示阿里斯的愿望可能无法达成。普罗斯跟泛美体育网络(PSN)的合作计划令PSN支持的阿根廷车手马扎肯尼成为可能得到车队的二号车手称号的热门人选。