斯托弗·范多恩（右）
三周前告别F1围场，刚转战国际汽联电动方程式（FE）锦标赛的斯托弗·范多恩也将迎来个人“电动赛车”的处子秀。展望职业生涯的新阶段，比利时车手告诉新浪体育，自己并不把FE当做重返F1的跳板，而是目标在这一发展迅速的锦标赛里拿下年度冠军头衔。
迈凯伦前车手自2016年巴林大奖赛完成F1个人首秀，却因过去两个赛季成绩大幅落后世界冠军队友费尔南多·阿隆索，前GP2年度冠军被迫离开沃金车队。
失去F1席位后，范多恩很快与代表梅赛德斯参赛的HWA车队签约，还获得2019年担任“银箭”F1模拟器车手的“兼职”。
从传统赛车转投电动赛车，还加盟一支崭新车队，26岁小将自言“生涯跨度”所带来的挑战真不小。“肯定是很大挑战，赛季前，我们的准备工作相对缺乏。对我、车队，FE是全新的体验。我们没什么经验。在利雅得，我们希望不犯错，拿出最好表现的同时进行探索和学习。”
近年来，多位前赛车明星相当认可FE的发展潜力，与潜在厂商联手进入锦标赛。范多恩在回忆自己选择“赛车未来”时表示，自己看重的是赛事的过去积淀和未来的急速成长。
“托托（沃尔夫，梅赛德斯赛车总监）给我提供了一份相当好的合约。我看到车队和这项赛事的目标方向。从过去几年的发展速度看，FE在未来几年会迎来高速增长期。这里聚集了很多汽车厂商，还有很多好车手。”
展望自己在FE赛场的前景，范多恩称在将注意力完全投向生涯全新阶段后，自己的目标是赢下FE年度冠军。“我心中的长远计划已不是F1，而是FE。回归F1不是不可能，但不是我当前最想做的事情。我的目标是专注在此并赢下年度冠军。”
抛开新赛车和新赛道，本周末“第五季”揭幕战上所启用的“攻击模式”将是“电动车试验平台”的又一创新之作。车手需驾驶赛车在17号弯走外线，以触发这一“加速模式”，为此，损失部分时间的他们可得到25千瓦的赛车动力补强。
不过，由于探测区的位置设置会导致车手损失大量时间，包括卫冕冠军让·埃里克·维尔涅在内的多位车手对17号弯的设计颇感不满。
范多恩也认为这一“游戏模式”将成为不小挑战，且触发方式太疯狂。“为此，我们进行了不少模拟，走赛道时，看了下‘攻击模式’的触发区。必须要离开赛车线驶过固定探测器的规则真太疯狂。这对所有车手都是一项新课题，毫无疑问这必定会提升比赛的精彩性。”
（新浪特约记者 QIAN JUN MOTORSPORT MEDIA发自利雅得）
