F1| F1葡萄牙站倍耐力前瞻：最硬轮胎配方组合

　　2020赛季葡萄牙大奖赛——前瞻

　　轮胎系列最硬配方组合，出征高要求的波尔蒂芒赛道

　　为什么我们选择了这些轮胎

• 在葡萄牙阿尔加维的波尔蒂芒赛道，高低起伏如同过山车，对F1来说是一条全新赛道。这是自1996年之后第一次在葡萄牙进行F1大奖赛，倍耐力选择了轮胎系列中最硬配方的三款轮胎：C1是P Zero白色硬胎，C2则作为P Zero黄色中性胎，而C3则是P Zero红色软胎。
• 这一选择，是为了契合这条赛道高低起伏带来的高要求。尽管这是一条现代赛道，但它有着传统赛道的经典感。
• 没有人真正知道波尔蒂芒赛道会给F1带来什么，但是倍耐力之前在这里有一些GT赛事的经验。尽管如此，还是做出了最硬配方轮胎组合的选择，为了能覆盖所有可能的情况。
• 尽管比赛在10月进行，但葡萄牙南部天气暖和，气温依然有可能超过25摄氏度。
• 这站比赛将是今年首次没有使用2套硬胎、3套中性胎和8套软胎的固定轮胎套数分配。在葡萄牙站（和下个月的土耳其站），车手们将会拿到7套软胎、3套中性胎和3套硬胎。这是为了满足这两条赛道预期中对轮胎的严苛要求。
• 在波尔蒂芒第二次自由练习的前半个小时，根据倍耐力的测试计划，所有车队将会测试用于明年的无标识13英寸原型干地光头胎。这将验证2021赛季轮胎的研发情况：明年，将是F1最后一个使用13英寸轮胎的赛季。

　　赛道特性

• 这条高低起伏的赛道，包含15个弯角和一条长直道，最后一弯是非常长的右弯（Galp），将使轮胎受到格外重压。
• 这里的弯角，相当不同：这是波尔蒂芒在2009赛季被选为F1测试赛道的原因之一。轮胎将会承受重压，横向的和特别是纵向的重压，来自于强力制动，将会带来相当大的挑战。和过往的新赛道一样，在自由练习期间收集的数据，对于建立对赛道基础认知和计算出正确的策略，将非常关键。
• 这条赛道相当宽大，最宽的地方达到14米，这应该会有益于超车。
• 赛道表面在几周之前重新铺设了沥青，因此新沥青将是一个未知数：和之前的沥青表面相比，应该会有不同的特征。

　　倍耐力F1和赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）说：

　　“这是首次，我们将连续面对两条F1涡轮增压时代的全新赛道：从波尔蒂芒开始，这将是其大奖赛首秀。尽管F1此前从未在这里比赛，我们有一些经验，来自于GT赛事和世界超级摩托车赛事，这将让我们对于会发生什么有一个很好的方向。这显然是一条极具观赏性的赛道，我们认为车手们会爱上在这里比赛。波尔蒂芒对于轮胎要求特别高，加上这里暖和的天气，这是为什么我们带来了最硬配方的三款配方轮胎。我们也调整了这个比赛周末的轮胎套数分配，车手将会拿到多一套硬胎、少一套软胎。在第二次自由练习的前半个小时，车手们将会首次测试明年的13英寸轮胎。和往常一样，这将是一次‘盲测’，因此车手们不会知道他们具体测试的是什么轮胎。”

最低起步胎压（干地光头胎）	轮胎倾角限制
	23。0 psi（前轮） 　　19。5 psi（后轮）	-3。25°（前轮） 　　-2。00°（后轮）

　　其他倍耐力新闻：

• 倍耐力赛车赛历中最大的单项赛事，将在葡萄牙大奖赛的同一比赛周末进行：斯帕24小时。该项赛事和垫赛的所有参赛赛车，都将装配倍耐力轮胎，因此倍耐力为这项在比利时进行的经典耐力赛，带来了13，000条轮胎。
• 在意大利举办三场F1大奖赛的今年，世界拉力锦标赛也宣布了在意大利进行第二站赛事。蒙扎拉力赛，将会在今年12月4-6日进行，是世界拉力锦标赛的收官之战，比赛会在蒙扎赛道进行约220公里的特殊赛段，这条赛道距离倍耐力在米兰的总部，仅有半小时车程。

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2020赛季提名轮胎配方组合
大奖赛	C1	C2	C3	C4	C5
奥地利（7月5日）
奥地利（7月12日）
匈牙利（7月19日）
英国（8月2日）
英国（8月9日）
西班牙（8月16日）
比利时（8月30日）
意大利（9月6日）
意大利/托斯卡纳（9月13日）
俄罗斯（9月27日）
德国（10月9-11日）
葡萄牙（10月23-25日）
意大利/艾米利亚-罗马涅 　　（10月31日-11月1日）
土耳其（11月13-15日）
巴林（11月27-29日）
巴林/萨基尔（12月4-6日）
阿布扎比（12月11-13日）

　　（倍耐力）