2019赛季结束之前，F1车队投票否绝了倍耐力为2020年研发的轮胎，本赛季F1将继续使用2019款的轮胎。这似乎有点奇怪，因为F1赛车的速度每年都在增加，而倍耐力也每年引入了新配方的轮胎以便应付越来越高的轮胎负荷和衰竭程度。
不过F1车队在美国奥斯汀站期间首次测试2020款轮胎之后，反馈相当负面。在阿布扎比大奖赛结束之后的两天内，车队投票一致决定拒绝支持倍耐力引入新轮胎的建议，维持了2019年的轮胎规格和配方。
据专业媒体报道称，促使车队否绝轮胎的不是轮胎本身，而是新轮胎对赛车空气动力学的影响，以及车队不愿为之再投入研发的想法。
“2020年轮胎的测试进行的相当晚，事实上2020款轮胎的外形是有变化的，尤其是后轮的外形，这会影响下压力，”倍耐力F1主管伊索拉透露，“这意味着车队必须重新对2020年的赛车进行研发以便让赛车适应新轮胎的外形。到2019赛季结束的时候，他们正在对2020年赛车进行最后的收尾工作，开始研发2021年的赛车，这将是一个全新的项目，使用18英寸的轮胎。车队的意见是，既然我们已经有好的轮胎，我们应该继续使用下去。”
但这也会带来新的挑战，值得注意的是，倍耐力如何确保2019款的轮胎在速度可能更快的赛车上可靠地工作。“这（出现可靠性问题）完全有可能，我们必须提高轮胎的初始胎压来平衡赛车性能与轮胎可靠性之间的关系，2020年的产品和2019年的产品是一样的，”伊索拉说，“我们的轮胎模拟基于从车队收到的数据，如果我们发现赛车的性能提高了，我们唯一的反应就是提高起始胎压，以便达到一个更高的运行胎压。车队不能指望在2020赛季沿用2019款轮胎的情况下，轮胎过热或者衰竭的问题会得到改善。”
尽管这种情况对于车队而言不是最理想，轮胎的工作状态可能无法达到工程师的期待。更高的胎压会减少轮胎与赛道的接触，这会让赛车的操控变得有些困难，进一步说会加快轮胎的退化，这意味着比赛中车队需要增加进站的次数，不过车队已经拥有了一年的轮胎使用经验。“如果你记得，2019赛季开始时，有些车队一直在抱怨轮胎升温的问题，在某些环境下轮胎的温度很难上升，”伊索拉说，“但今年不会再有这个问题，他们已经了解了这款轮胎，对于车队而言，这款轮胎已经不需要再适应了。”
唯一的隐忧是，随着赛车的研发，速度提高对轮胎的负荷会上升，爆胎的可能性也会上升。
（考拉）
