雪邦的核心工作是"治热",手段是烟囱加开孔(图为C24的千疮百孔的侧箱) 查看全部体育图片 循环图片

　　新浪体育讯　在F1赛坛，速度就是一切，为了追求速度，技师们从未停止过对赛车的改进;这些改进，一站就是一个台阶。可以毫不夸张的讲，没有一支车队的战车，在两站比赛中是完全一样的。

　　赛道的不同，对于赛车有着不同的要求，悬挂硬度、引擎扭矩输出、下压力、胎压设定、油箱大小，每一项设定都根据根据赛道的特性来调整改进。那么针对炎热的雪邦站赛道，各车队战车又奉上了那些新科技，赛车上有发生了那些新变化，下文将为你揭晓。

　　丰田TF05：推出全新前翼

　　TF105换装全新前翼是车队在赛前便大力鼓吹的新计划，它的革新主要是底层主翼片中间急剧下沉(红箭头所指)，前缘向前突出，目的是为了最大限度的将失去的下压力夺回来。因为根据新赛季的规则要求，前翼高度被升至15厘米，这直接导致了赛车前部下压力的大幅流失，而且前翼和前轮间的气流稳定性也随之降低；为对抗新规则，该项设计应运而生。

　　但这一举措并非丰田首创，因为在此前亮相的BAR007和FW27上早有过类似的设计。不过TF105前翼的新意并非仅此一点，细看你会发现上层主翼片的后缘(黑箭头处)向后延展，目的同样是为了产生更多的下压力。

　　从本站的比赛来看，TF105的进步确实不小，特鲁利登上奖台就是佐证，看来这个新前翼没有少做贡献。

　　威廉姆斯FW27：新增加侧箱挡板

　　

FW27也走上模仿对手的做法：在侧箱前方新增加侧箱挡板

　　墨尔本的FW27,侧箱前端显得异常干净利落，因为他们没有像F2004M那样在侧箱前设置侧箱挡板(侧箱导流板)，只是拥有一个刀状的由底板延伸出的气流分割鳍(箭头1)。而在雪邦，FW27也像对手靠拢了，一块蓝色的三角形侧箱挡板由前悬挂向后延伸，末端架设在气流分割鳍上，以输导侧面的气流。

　　据称这块挡板的功用可不小，它不仅能够提高侧箱的冷却效率，而且对于赛车的稳定性有不小贡献，不过当赛车在压过路肩和制动时会变的异常敏感。

　　迈凯轮MP4-20：加固侧箱挡板，提高冷却效率

　　在墨尔本，雷克南的赛车曾因压过路肩时赛车颠簸导致侧箱挡板脱落，为了不让这类事情重演，技师特意在雪邦采取一项新措施将其加固，手段是将侧箱挡板和底板气流分割鳍连为一体；在保证输导气流的同时强度得以加固。

　　与此同时，为了应对雪邦近40度的高温，MP4-20的将侧箱烟囱加大，并且在侧箱上开孔，以进一步提高散热效率。

　　红牛RB1：超大号的烟囱

　　

红牛RB1的"治热"手法非常单一：只用大号烟囱，不开孔

　　与对手们复杂的“治热”手法不同，红牛车队的RB1采用了最简单、最传统的做法——加大侧箱烟囱尺寸，而且烟囱塑型并不古怪，气流导向是微弱的后倾角(红黄色的大箭头)。

　　这在如见F1界天花乱坠的“治热”世界里，显得非常保守，其他车队通常是将烟囱和开孔并用，RB1则只选择了前者，并且没有在后端加上复杂的小翼。但简单并不等于落后，从红牛新赛季的两站比赛来看，速度是让人信服的！

　　索伯C24：创新的V字型散热器

　　索伯车队向来是“治热”高手，特别是在去年引入V字型散热器后，不仅散热效率大大提高，而且由于结构紧凑，使得技师可以将侧箱下沿收德更紧，这对于提高赛车的空气动力学效率是极其有利。

　　但面对雪邦近40度的高温，索伯还是没有放弃在侧箱开孔的做法，已进一步提高赛车散热效率，保证引擎不被烧毁。实战是检验技术的唯一标尺，虽然今天只有一台索伯跑完全程，但维伦纽夫的中途退出，是与引擎没有任何瓜葛的。

　　英美BAR007：同样新增加侧箱挡板

　　

无独有偶：BAR007也加装了侧箱挡板，只是尺寸比对手小

　　虽然今天的两台本田BAR007都因引擎故障夭折，但是发生在赛车上的技术变革还是值得关注。BAR007本站的新意和FW27一样，在侧箱前方加装了一块侧箱挡板，只是尺寸比起FW27的要小的多，几乎呈条形，末端也同样架设在由底板延伸出的气流分割鳍上。

　　这块“小家伙”的作用有二，一是输导侧箱前端和底部的气流，二是为侧箱导入更多的冷却气体，提高散热效率，防止引擎被烧毁。但不幸的是，BAR007的两台引擎最终还是爆缸了，而且只跑了不到3圈。

　　(行云)