新浪体育讯　本周三，我们曾就法拉利、雷诺和宝马-索伯KERS安装方案、特别是电池的冷却处理做了专门的报道。本文，我们将再继续来看迈凯轮的系统。

　　和前面三支车队一样，迈凯轮也是采用的电池-电机KERS系统。其中电机和控制单元由迈凯轮和引擎制造商奔驰合作开发，电池采购自美国著名的公司——A123，价格极其高昂，《汽车、发动机与运动》报道每个高达7万欧元。

　　虽然新的轮胎规则要求车队在设计赛车时将重量分配前移，但迈凯轮并没有像激进的雷诺和宝马一样，将电池安装在底板前端，而是走了一条和法拉利类似的路子。将其装在侧箱附近。但二者在冷却上又有所区别：法拉利通过在左右侧箱底部开凿对称散热通道来控制锂电池的温度，而迈凯轮则是使用单侧液体结构散热。

　　如上面的视频演示，迈凯轮为了实现对KERS的有效冷却，在左侧引擎散热器的底部，添加了一个小型的散热器，并通过在侧箱入口侧下方一个新增的入口提供冷却空气。最初，这个气流入口仅是一个简单的长方形，后来为了提高近气效率，新增了一个导流装置。

　　迈凯轮的这个微型散热器是KERS的温控系统的核心组件，主要为电池和电机散热。热量通过散热器转移给空气带走。

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　　(行云)