8月22日星期二，有关质量减震器的上诉听证会将在法国巴黎举行，届时国际上诉法庭将对质量减震器是否合法做出裁决，而最终的结果对于雷诺今年能否卫冕成功，将是非常关键的。此事的重要性决定了它将是土耳其站开赛之前，F1赛坛最值关注的事件。

　　下面，我们将对雷诺质量减震器的的原理和作用做详细的独家分析，绘图来源于F1业界最具威望的技术分析专家——皮奥拉(Giorgio Piola)。需要特别说明的是，本次的重点将放在车尾的质量减震器上。由于车头的质量减震器我们在之前已经做过报道，因此将附在文章的末尾。

　　雷诺后悬挂也使用质量减震器

　　雷诺的R26赛车，不仅前悬挂配备了质量减震器，而且后悬挂也使用了这套系统，只不过车尾是在本赛季才开始引入的。前乔丹车队工程师加里-安德森(Gary Anderson)认为，车尾使用质量减震器，并没有前悬挂的质量减震器关键，原因是车尾的弹簧要比车头软很多，因此对于圈速提高的帮助是很小的。但话说回来，在F1中，1/100秒都是有价值的，因此只要技术具有可行性，就没有任何理由拒绝它。

　　F1赛车今年改用V8引擎后，尺寸缩短了10厘米左右，因此在变速箱和引擎之间腾出了一部分空间，这为在车尾引入质量减震器提供了条件。如上图所示，车尾质量减震器的安装方法和车头的完全相同，它竖直的位于变速箱前部，上下两端是弹簧，中间是平衡质量(具体工作原理请查看下文的前悬挂质量减震器介绍)。

　　质量减震器的理论优越性

　　雷诺R26前后使用质量减震器后，能将更多的车身上升率转化为前悬挂的弹跳，进而允许车手更好的控制车身的倾斜。当车身上升率增加时，一般会带来轮胎负荷的增加。但是使用质量减震器后，能够有效降低车身上升率，进而防止车轮面临超负荷，此时车手能够保持理想路线继续前行。

　　换句话讲，质量减震器允许工程师将常规的悬挂减震器调的更硬，更好的控制车身的运动，将车身的侧倾降至最低。而如果没有质量减震器，单纯的调硬减震器，会使赛车在制动的情况下发生跳跃，加大轮胎的工作量，进而带来更多的磨损。

　　另外，质量减震器还能让轮胎更好的达到工作温度。F1赛车调校的定律是：悬挂的硬度和轮胎是相互制约的。如果悬挂过硬，轮胎的负荷便会增加。硬悬挂纵然能使轮胎升温更快，但是却无法应对极端的负载情况(包括超负荷的低负荷)，因此这样的设置实际是顾此失彼。

　　但是如果使用质量减震器的话，即使轮胎经历“低潮”（也就是上面所说的超低负荷），车手仍然能够让其快速的恢复工作温度(至于另外一个极端情况，相信无需赘诉)。这正是阿隆索在今年的比赛中，当安全车驶回维修站比赛恢复时，R26赛车恢复状态奇快的主要原因。另外，质量减震器还能让轮胎对赛车的反馈更稳定

　　失去质量减震器的影响

　　FIA从德国站开始宣布禁用质量减震器后，对雷诺的影响无疑是最大的。原因是：雷诺从上赛季后期便开始使用这套系统，而且车队今年在设计R26的悬挂时，是围绕它进行的，另外，米其林的胎体结构，也将其作为一个重要的设计参数。而反观其他车队，虽然法拉利、红牛也在使用这套系统，但他们是从本赛季才开始模仿的，而且只是让这套系统去配合适应他们现有的赛车。

　　在霍根海姆，失去质量减震器后，雷诺无法完成底盘的平衡调校，而且导致后胎出现起泡问题。雷诺技术总监帕特-西蒙兹(Pat Symonds)表示，没了质量减震器，他们每圈至少损失了0.3秒。另外，同样使用这套系统的红牛车队也受到了影响。克莱恩表示，使用质量减震器，在通过霍根海姆的二号弯时刹车不会锁死，但是拆下这套系统后，他便再也无法让RB2赛车顺滑的通过这个弯道了。

　　现在距离质量减震器的上诉听证会举行还有9天，虽然雷诺在之前曾表示，FIA一定会败诉，但我们却不想在这里做任何的预测。唯一能向车迷承诺的是，我们届时会在第一时间做相关报道，敬请关注！

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　　附：前悬挂质量减震器介绍

　　前悬挂的质量减震器，安装在位于鼻锥内的一个特制基座上，其机械结构非常简单，中间包含了大约9公斤的重量。它通过抑制外测车轮的震动幅度来提高赛车的弯道表现，让轮胎的抓地力水平更加稳定，保证动力持续平稳的通过车轮作用到路面。

　　下面我们简单讲解这套系统的工作原理：众所周知，F1赛车在行进的过程中会发生跳跃，比如当车撞上路肩时，这时轮胎的振动频率大约为8～9赫兹。这时，质量减震器将以相反的方向做相同频率的运动。这就好比一座高楼为了对抗地震，在屋顶上建设水池一样；当地震袭来建筑摇动时，屋顶的水将以相反的方向以相同的频率运动，进而平衡消耗掉部分振动能量。”

　　回到赛车，装备质量减震器时，当车身在向上跳跃时，轮胎向下运动，反之亦然。使用这套系统，虽然赛车的振动频率不会改变，但是振动幅度会大大降低。下面借助数字来说明：如果计算轮胎与地面的平均接触负荷，并假设为1000KG，这时9～1100KG将是轮胎接触负荷比较有代表性的变化区间，但是车手在进入弯道时需要感知，他面临的负荷大概是多少，是900KG还是1100KG？这时如果有10KG的平衡重量，就会使变化区间缩小到950～1050KG。所以质量减震器能够让轮胎的负荷更稳定。这是F1赛车近年来，在悬挂上具有突破意义的新技术，它结构简单而高效。平衡质量抑制振动，唯一的弱点可能是增加了赛车在较高位置的质量。

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　　(行云)