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　　新浪体育讯　北京时间7月25日，国际汽联正式发文通知车队：任何位于驾驶仓前、影响车手视线的高位置空气动力学套件，将从现在开始被禁止。这意味着之前倍受关注的宝马垂直翼，不得不从现在开始被拆除！

　　宝马的垂直翼最早亮相是在法国站前的赫雷斯试车中，当时一登场便成为了大家关注的焦点，而且更让人感到意外的是，这对独特的翼片在一周之后便投入了比赛，国际汽联当时并没有对此发表任何看法。专家分析认为，这对翼片有助于提高通往尾翼的气流，而且根据宝马的实战情况来看，运行的非常正常，所以后来有多支车队表示可能在未来的比赛中拷贝这项设计，其中包括法拉利。

　　但是今天，国际汽联的态度却来了个180度大转变。他们表示，从现在开始，任何可能防碍车手视线的装置都将被禁止。上周日，FIA在一份发给所有车队的咨询注解中这样说道：“考虑到最近某些车队的赛车，在驾驶仓前面的车体部件发展，我们开始关注这些设备可能会削弱车手前方和横向的视线。因此，按照F1技术规则2.3条的规定，除非车队能向FIA的技术代表和赛会干事充分证明，他们车手的视线没有受到这类设备的任何影响；否则，任何高于前滚筒结构的车身部件，都不允许使用。”

　　虽然没点名，但很显然FIA所针对的正是宝马车队的垂直翼，当然，这同时也杜绝了其他车队效仿的可能性。不过FIA的注解文件并不是很清晰，因为像安装在驾驶仓前面的天线和空速管都高于前滚筒结构，但在文件中却没有提到。

　　在收到FIA的禁令要求后，宝马车队的领队马里奥-泰森(Mario Theissen)表示，他们尊重国际汽联的决定。这意味着在未来的比赛中，我们将无法再看到这项别出心裁的设计，垂直翼将从此被收入博物馆。(注:为了让大家对垂直翼有更全面的了解，下面将附上我们在之前所做的技术解析)

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　　宝马垂直翼技术解析

　　垂直翼是英文vertical wings的意译，这是一对安装在前悬挂上叉臂正上方的垂直翼片，根部前半段与单体壳相连，后半部分悬空，翼片可以绕着水平方向进行小角度的旋转，这主要为了降低侧风造成的干扰。

　　翼片的剖面呈机翼状，中间厚，两边薄。从正前方看，翼片并非以90度角面向前方，而是顺着鼻锥的后向延长线向两边外扩，俯瞰呈“八子形”。根据翼片的剖面形状和安装角度可以判断，宝马是为了更好控制赛车前部的气流(特别是在跟车时)，让其更加顺畅的流向车尾，这两块翼片将向后的气流分为三份进行疏导，由于翼片向后呈“八子形”，翼片外表面比内表面短，因此两侧的气流流速会略高于中间的部分。

　　宝马首次测试这对翼片是在本周三，当时库比卡只装上它跑了有限的里程便拆除了，应当只是检测一下上车后的可行性。昨天，维伦纽夫再次搭载这对翼片进行了赛道测试，但是我们又看到宝马的赛车发生了新的变化——在引擎盖上方安装了类似MP4-21的“牛角”。与银箭赛车相比，宝马的“牛角”除了安装位置低一些外，外形几乎完全一样。

　　根据牛角的功能分析，可以断定他与前部的垂直翼是协同工作的关系。因为牛角除了横片能够制造下压力外，竖直的部分用于疏导气流，现在它将起到中间过渡的作用。

　　(行云)