今年年初，我们曾经承诺将在本赛季的每个分站结束后，推出最专业中文F1技术分析；但是由于多方面原因耽搁，未能按时推出在此向车迷道歉。我们的弥补措施是，将在最近几周内将落下的所有内容全部补上，敬请关注。

　　本期核心内容导读(马来西亚站)

　　雪邦炎热的天气决定该站的核心任务是散热，因此我们看到威廉姆斯FW28使用了大号的冷却烟囱，红牛RB2推出了极其复杂的侧箱。但是大家知道，在该站比赛中还发生了另外一个焦点事件——有关变形翼的争论，法拉利和迈凯轮是被质疑的主要对象，关于这个问题，我们在本期中只举迈凯轮强化尾翼一例做分析，而法拉利倍受争议的前翼，将放在墨尔本站。

　　但是车迷不要因此失望，因为法拉利在该站比赛中推出了极其复杂的扩散器，下文中将对其进行详解。从中你除了能了解法拉利顶尖的技术方案外，还能学习到有关车尾扩散器的一些基本技术原则。

　　雷诺R26：推出新版前翼

　　在马来西亚大获全胜的雷诺，在该站比赛中推出了新版的前翼总成。如图所示，与前任R25的前翼相比，新车的鼻尖更低了(箭头1)，这使得链接前翼的铰接片(箭头2)尺寸大大缩短，同时间接的提高了链接强度。新前翼主板的轮廓(箭头3)不再像旧车那样严重扭曲、呈明显的汤勺状。另外，在前翼总宽不变得的情况下加宽了端板(箭头4)。

　　法拉利248F1扩散器

　　为了塑造更大的扩散器(箭头2)，法拉利将尾翼横撑片内侧的空间让给了前者，这样相当于将横撑片劈成了两段，外部位于扩散器与尾翼端板之间的这部分(箭头1)才是真正意义上的横撑片。248F1造型复杂的扩散器不仅被分割为上下两部分，而且两侧的底部裙边上扬(箭头3)。另外，为了塑造更好的空气动力学外形，248F1后悬挂的下叉臂还包袱着特制的外壳(箭头4)。

　　从外形上看，248F1的扩散器极其复杂，一个向下倾斜的翼片将扩散槽分为上下两部分，再加上底板上的翼片，很难定义各部分气流的确切轨迹。但是可以肯定的是，扩散槽的上半部分，旨在帮助赛车在低底盘设置的情况下，加速气流的抽取，制造更多的下压力。一般来讲，当扩散器出现气流分离时，上部的气流也会出现分离。而如果将这两者融合在一起，将给予更多的工作空间。在低底盘设置的情况下，上下两部分无疑会工作的非常协调，但是在提高底盘设置后，却很难断定这样的扩散器设置是否足够有效。

　　如果想让赛车在制动和高底盘设置的情况下获得更多的下压力，就必须采用更加激进的扩散器设置；但是当降低底盘的高度后，便会出现分离断流的情况。因此要平衡高、低两种底盘设置的下压力要求非常困难。法拉利如今采用这种双槽的扩散器，显然是想将两个问题一并解决。

　　迈凯轮MP4-21 加强尾翼

　　在马来西亚大奖赛上，有多支车队被怀疑使用翼片变形技术。因此FIA不仅进行了严格的检查，还在第一时间勒令对不合格的设计进行修改，迈凯轮便是其中之一。

　　周五，由查理-怀汀带领的检查队伍在对MP4-21的中翼进行检查后，要求车队强化中翼与引擎盖背鳍链接点的链接强度，迈凯轮最终在这个位置上加上了一个碳纤维片(图中箭头所示)。

　　F1技术分析专家(加里-安德森)认为，加上这个加强片后，并不会对中翼的性能带来任何负面影响，反而会降低中翼损害的风险。

　　威廉姆斯FW28 加大冷却烟囱

　　马来西亚极端的冷却要求让我们看到威廉姆斯采用了加大的冷却烟囱(箭头1)，虽然烟囱的出口与之前使用的尺寸一样，但是底部明显增大了，这样加大了热气流在单位时间内的交换量。 与之协同工作的是一套新的小翼(箭头2)，并且在后轮的前方又增加了一块支撑片(箭头3)。目前FW28在该部分的空气动力学套件是最复杂的。

　　分析：F1赛车的冷却系统一般是按照环境温度为30摄氏度来设计的，但是在马来西亚，温度会更高。在这样的高温环境下，为了保持相同的水温和油温，环境温度每升高一摄氏度，意味着下压力将损失0.5到一个百分点。

　　迈凯轮为了提高赛车的冷却能力，在后轮的前方凿了一排小孔，但后来在正赛中并没有采用，而是改用了尺寸更大的烟囱，看来加大烟囱这种传统的方法仍是最有效的制热手段。

　　红牛RB2 继续发展侧箱

　　红牛在雪邦继续发展其与众不同的侧箱。侧箱上方的外部向前引出，而中心位置则向后凹陷(箭头1)，位于底部的气流分割片(箭头2)是全新的，并加大了侧箱外侧刀状翼片(箭头3)的尺寸，侧箱底部(箭头4)的外形更富有雕塑感。

　　红牛的这个侧箱看起来非常复杂，但其主要服务于两个功能，一个是冷却，另外一个是制造下压力。更加靠后的“可乐瓶区域”将从侧箱的前部吸收更多的气流，而加宽侧箱的底部，将减少“可乐瓶区域”通过散热器入口吸入的气流，但是这并不会影响气流分割片(箭头2)下部的气流量，也就是说不会影响尾部扩散器制造下压力。

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　　(行云)