法拉利248F1前翼手绘图(制图:Craig Scarborough 严禁转载) 查看全部体育图片 循环图片

　　新浪体育讯　马来西亚大奖赛之后，关于法拉利前翼的合法性问题，成为了媒体关注的焦点。下面我们将从技术角度，对其前翼做专门的分析。

　　法拉利前翼哪里出了问题？

　　关于248F1前翼争论的焦点部分是位于主翼板上方，两块链接在鼻锥和端板之间的翼

片，车队将其称之为柔性翼片——flexi-wing。

　　该翼片的特征是靠近端板的一侧较宽，并且向上弯曲，而与鼻锥相连的一侧则慢慢变窄，呈水平状。所谓的柔性，即变形是指赛车在低速状时，翼片保持静态时的形状，这样有利于提高赛车在低速弯道的下压力；而在高速状态下，翼片靠近端板的一侧会向后弯曲，变成水平状，这样翼片的阻力和下压力将同时降低，有利于提高赛车速度。

　　248F1翼片的这一特征，已经被

　　对手车队的反应

　　电视画面公布后，248F1前翼的这种设计遭到了8支对手车队的强烈抗议。8支车队表示，248F1前翼的这两种变化都违反了FIA技术规则的精神，特别是后者，严重违反了FIA现有的关于前翼偏转测试的规定，要求FIA必须对技术规则作出澄清。

　　单测整个前翼偏转是怎么回事？

　　248F1单侧前翼绕着以鼻锥为轴的圆周旋转，是通过一个可滑动的定位销来实现的。整个翼片的运动可以通过位于小翼和鼻锥之间出现的空隙发现(见上图箭头1)。当

　　法拉利可能作出的辩解

　　对于翼片出现这种变化，法拉利方面可能作出的辩解是：任何车队的赛车，当车驶上颠簸的路面和骑上路肩时，前翼都会出现颤动变形，从技术角度讲，必然有安装的运动间隙。但是现在变形是因为速度增加引起的，却解释不通。

　　如果要具体分析这种与速度直接相关的变形，主要有两种因素可能导致，一种是上层翼片承受的空气动力学负荷让翼片自身变形，导致整个翼片向下弯曲，或者是下层翼片在承受的空气动力学负荷时弯曲变形，使得前翼无法保持原有的形状。这两种情况都可以被认为是空气动力学的原因所导致。

　　变形翼片并不罕见

　　其实变形翼片并不是什么新鲜事，对于任何一辆F1赛车而言，在高速状态下翼片都可能发生变形，只是这个变形幅度的大小有别而已，这正是FIA引入翼板变形测试的原因所在。

　　通过车载摄像头发现赛车的翼片在高速状态下发生变形已经有很多年，但是却没有一支车队因此受到处罚，人们记忆最深的是2004年的美国站时，曾有几支车队的赛车因为这个原因被FIA警告，后来为了杜绝这样的事情再次发生，FIA将尾翼变形测试的指标提高了。

　　而关于前翼下垂变形，最早的一次则是在2000年，当时也是法拉利的赛车受到指控。后来

　　法拉利前翼通过测试为何还遭抗议?

　　248F1目前使用的前翼，事实上通过了FIA现存的变形测试。对手车队不满是因为：FIA当前的规则关于车体刚性的规定，并不是很清楚；并抱怨当前的变形测试已经过期。使用现存的测试，根本无法测出法拉利和其他几支车队在前翼上可以动的“非法手脚”。

　　因此法拉利的赛车问题最后到底怎样解决，将取决于FIA在翼片变形规则上，作出怎样的解释。

　　(行云)