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　　新浪体育讯　1月31日，米德兰F1车队在英国银石赛道，发布了全新的2006款战车——M16。新车采用灰、红、白三色涂装，配备丰田引擎和普利斯通轮胎。M16的亮相，使米德兰成为赛车史上，第一支俄籍F1制造商。

　　虽然M16发展自EJ15B，但车队技术总监詹姆斯-凯伊(James Key)表示，M16完全是全新的设计，它在每一个方面都有大幅提高，包括：机械结构、空气动力学和引擎等等。“M16非常新颖，我们已经有几年没能设计新车了，所以我们在过去的18个月拥有一堆的主意。”凯伊的话极其朴实。那么M16到底有何新意呢？下面我们将从底盘、空气动力学和引擎三方面对其展开分析，希望能为车迷了解米德兰的车型实力，有所帮助。

　　一，底盘：独一无二的龙骨概念

　　M16装配了新设计的单体壳，并采用了独一无二的“前端无龙骨底盘”，“前端无龙骨底盘”听起来有些晕眩，其实就是“0龙骨”的近亲，目的同样是为了给导入车底的气流打开通道，只是这个“无龙骨手术”做的不够彻底而已。

　　凯伊表示：“有很多车队采用了迈凯轮的方案，将叉臂安装的很高，但是M16不同，它仍拥有很小的龙骨。”随后，凯伊解释了此举的原因：“众所周知，取消龙骨无疑是为了更好的控制侧箱挡板内部的气流，但是如果采用0龙骨的话，就必须在悬挂的运动特性上做出妥协，所以龙骨仍然是必要的。”

　　除了单体壳和前悬挂，M16在底盘方面的改进还包括：全新的7挡变速箱和后悬挂。其中，后者主要是为了适应普利斯通的轮胎特性和恢复使用换胎制度所做的改进。

　　二，空气动力学

　　在空气动力学上，M16一方面继承了EJ15B的设计元素，一方面以领先车队的车型为范本进行模仿学习，目前米德兰在空气动力学开发上，除了利用前乔丹车队的风洞外，还得到意大利赛车制造商德拉拉( Dallara)的协助。

　　M16前翼仍采用单副翼方案，并且为了增加副翼的调节角度，加大了鼻锥的下探幅度。而像雷诺一样，在主一板两侧添加副翼的方案则继续保留。另外，还在端板的外侧增加了一块水平翼片，用于输导吹向前轮的气流，并可产生一定的下压力。

　　在前悬挂也成为下压力来源的今天，米德兰当然也不会忽视该环节的资源利用。M16的上叉臂包袱着倒机翼状的外壳，并且在与车身相连的部分进行了更细致的处理，而位于推杆正上方的两块小翼则发展自EJ15B。

　　侧箱部分是M16与其他车队的车型在外观上，最显著的区别之一。大家知道，由于引擎排量减少后散热要求也跟着降低，因此新赛季的车型普遍将侧箱压缩的很紧；但是M16的侧箱开口却非常大，与旧车相比，最大的不同只是缩短了纵向长度而已。不过侧箱周围的辅助空气动力学部件，变化却非常明显：

　　侧箱开口处的小翼犹如宝马F1.06和丰田TF106的混合体，功能主要是迎接前轮向后的气流和制造下压力。引擎排气管取消了导流罩，改为直接探出车体的方式，并在其后方开了三道鳃孔。后轮胎前方的翻翼分为上下两层，下层安装在上层的支撑片上。而包袱后悬挂与车身链接部分的机盖则非产特别：像潜艇的的外壳一样光滑。

　　M16的尾翼，是区别于EJ15B最明显的部位。新车取消后掠的端板造型，改为垂直状。尾翼主翼板则学习了本田的方案，用位于尾灯上方的两块垂直支撑片支撑，这样做的好处是，端板不再需要满足严格的强度要求，便于塑造出符合空气动力学要求的外形。

　　三，引擎

　　2006年是米德兰接手乔丹车队后，第二年使用丰田引擎。上赛季RVX-05的高可靠性，给车队留下了深刻的印象。米德兰的运动总监(Adrian Burgess)是这样赞扬丰田的：Toyota are fantastic。

　　丰田强大的经济和技术实力让米德兰对未来充满了期待。众所周知，丰田在印地赛场拥有成功的V8实战经验(当然这与用于F1的V8有较大的差距)，而且丰田是新赛季第一个对V8引擎进行赛道测试的引擎供应商，同时也是第一个将V8引擎搭载在新车上进行测试的厂商(去年11月)。

　　为了配合米德兰的发展新车，丰田很早便向车队提供了引擎的尺寸和规则等相关参数。去年八月中，丰田将第一台V8交到米德兰手中，12月份。代号为RVX-06的V8引擎首次搭载在一辆过渡版的米德兰车型上进行赛道测试。截至目前，米德兰已完成了相当距离的赛道测试。与丰田在引擎上的合作，对于米德兰提高自身的竞争力，具有重要的意义，而且据米德兰方面表示，双方还将共享轮胎数据。这也正是车队期望与日本人长期合作的主要原因。

　　米德兰M16技术参数

　　(行云)