2006年国际汽联一级方程式世界锦标赛即将在本周末于巴林国际赛道上拉开帷幕。在这个沙漠王国，雷克南和蒙托亚将驾驶迈凯轮F1车队的MP4-21参赛，赛季在此地展开，是因通常的主办城市墨尔本日前正在举行英联邦运动会。
第三次举行的巴林大奖赛，宣告一级方程式运动中又一个精彩激烈的赛季来临，跨越全球五大洲的18站比赛，8个月后将在巴西结束。
2006赛季已经推出了大量技术和运动的新规则。从V10到V8引擎的改变意义最为重大，它已经主导了MP4-21车型的设计过程。MP4-21的基础理念是把一辆新车与梅塞德斯-奔驰的新FO 108S V8引擎相结合，它是2005年车型的演变之作。其他技术变化包括把前进导流片升高50毫米，还有对车尾构造增加50%的撞击测试载重量。MP4-21于1月23日星期一首次在测试赛道上试车，并且在密集的28天计划中，已完成8700多公里的测试距离。
运动规则将重新推出在进站过程中换轮胎，以及一种新的排位赛形式。2005年的单圈制度现已更换为三部分的淘汰赛。在排位赛的1小时内，赛道上允许多辆赛车同时出场，排位赛时间划分为两个15分钟段和最后的20分钟段。在第一个15分钟赛段后，最后的六辆车出局，假定为正式比赛中最末的6位发车。第二个时间段内重复这样的淘汰制，最后留十辆车争夺前十个发车位。
雷克南 (KIMI RAIKKONEN)
“很高兴这个周末在巴林站开始比赛。冬季我们很忙碌，车队各个部门都在辛苦工作。自从1月26日星期四，我在巴塞罗那首度用MP4-21试车以来，我已经用新车跑了3200多公里。新车在赛道上的感觉很好、很快，这从圈速提高了3秒多就可以看出来。当然，我要继续去年的优良表现并挑战分站冠军，但是我们只能从巴林站排位赛之后，看出我们的位置所在。这个周末重新可以在进维修站时换轮胎，这会很有趣，去年我们由于不能换胎而必须略微调整驾驶风格，因此今年这意味着车手们会更加好斗，因为顾及轮胎不再是那么重要了。巴林赛道很好，那里似乎总有刺激的比赛，我希望今年也会以一场精彩的角逐展开2006赛季。”
蒙托亚 (JUAN PABLO MONTOYA)
“技术和运动规则的所有改动将令2006赛季的开始比往年更精彩。今年对我来说有点儿不同，因为现在赛季之初的我非常了解车队和赛车。我们已在测试赛道上完成了一些密集的工作。自从我在1月24日用MP4-21开始测试计划以来，我已驾驶了它12天，跑了3500多公里。此外，我还花了8天时间和工程师们待在迈凯轮技术中心，探究赛车的细节和调整座椅，及在模拟部门中工作，我觉得为面临的漫长赛季准备充分。然而，总是还有许多工作尚待完成。到目前为止，巴林赛道不是我最成功的比赛地点，在那里开赛对我而言有点儿难，因为上个赛季我没在那里比赛。但是，2004年我在那里的排位成绩不错，而且我一直喜欢在赫尔曼.蒂尔克(Hermann Tilke)设计的赛道上飙车。它很好地综合了弯道，12号弯很酷，很像Eau Rouge弯，因此车手要快速过弯，它把车手引上坡面。不过这条赛道很考验制动装置，因为有很多长直道和慢弯，难有机会让制动装置冷却。但是，它不像加拿大赛道那么糟，不过我们的确需要确保在比赛中控制这个情况。”
迈凯轮F1车队一级方程式首席执行官马丁.惠特马什 (MARTIN WHITMARSH)
“每个赛季之初，迈凯轮F1车队的期望和抱负都是同样的：赢取分站比赛以及F1世界冠军。2006赛季也是一样。从推出 V8引擎到新的淘汰制排位赛形式，和重新允许进站换轮胎这一系列的规则变化，支配了2006赛季前的工作。为了最大化地利用这些改变所带来的机会，迈凯轮F1车队一直在总部以及赛道上与测试小组集中地工作。这段时期我们还和米其林对轮胎进行了重大的调整工作，让轮胎重新具备短时限内的性能，而非用于整个比赛距离的性能。尽管MP4-21最初的工作始于2004年8月，这车完成了约8700公里的测试，现在还不能真正评判它相关的表现，要直到开头的几场比赛跑下来才能见分晓。我料到会有好几支车队争夺冠军头衔。雷克南和蒙托亚，以及整个迈凯轮F1车队和我们的合作伙伴们将努力奋战，我们等待着前方的挑战。”
梅塞德斯-奔驰汽车运动公司副董事长罗伯特.豪格 (NORBERT HAUG)
“2006一级方程式赛季给所有车队都带来了比去年更大的挑战。现在基本的新引擎规则指定用8气缸而非10气缸的引擎，排量指定为2.4升而非3升。新的空气动力限制和更短的引擎给底盘工程师们设定了一个巨大任务 – 许多小改动需要大量的精力及钱财。1月23日在巴塞罗那首试新车MP4-21并非一帆风顺，一开始的状态并不如意。但是，接下来的5周半或说40天中，直到3月1日在瓦伦西亚最后一次测试，我们的团队显示出了赛车底盘和引擎的能力。在28天的测试中，雷克南、蒙托亚和德拉罗萨总共跑了8692公里，相当于平均每天跑一场大奖赛的距离，因此为了准备18站比赛，我们的车手总共已经跑了28场大奖赛的路程。在测试中，圈速持续在提高，长距离速度和最快的相比还可以。我们新的V8引擎在巴塞罗那和瓦伦西亚的赛道上，以及在布瑞克斯沃斯和斯图加特的功力器上屡次连续坚持了两个比赛周末，耐受力最多还多出了50%。值此赛季开始之前，我要感谢团队中的每个人付出了辛勤的劳动。在前6周中，在试车道上、渥金总部、布瑞克斯沃斯和斯图加特的公司内，他们一天几乎工作24小时。我知道对每个如此努力工作的人来说最佳奖励是什么，我希望我们在2006赛季18站比赛中，能够尽量多拿这种奖励。”
