北京时间2018年1月20日01时45分42秒，代表香港出战的新鸿基/Scallywag队完成沃尔沃环球帆船赛第四赛段的角逐，在自己的母港夺得冠军！ 墨尔本至香港的第四赛段全程戏剧性十足，起航时东风队因为抢跑被罚原地解脱，排名垫底，老对手曼福队领先。 离开墨尔本进入塔斯曼海后，面对澳大利亚巨大洋流，船队需要在风摆、洋流和风速间平衡。最终选择离岸航行的东风队领先，选择中间路线的新鸿基/Scallywag毫无优势，排名垫底。 八百海里的赤道无风带并没有让新鸿基/Scallywag队摆脱垫底的厄运，他们依然排在队尾。 根据气象数据分析，离开赤道无风带的最佳航线是向北航线尽早抓住信风带，但新鸿基/Scallwag队背水一战，他们决定抄近路走距离终点站直线距离最近的西线。 他们成功了！天气出乎意料地为他们助攻，新鸿基/Scallywag队从末尾一跃成为榜首，并且在后面的比赛中一直将领先保持到终点。 赛后，船长大卫·威特说：“我们是最后宣布参赛的船队，所以我们需要更多的时间熟悉赛船把握节奏。但是船队过去几天的工作让我印象非常深刻，我们以非常明显的优势领先而且我们的工作几乎没有失误。我们一直坚持自己认为正确的事，有时候我们的策略并不成功，但这一次我们做到了！” 如果说新鸿基/Scallywag队夺冠几无悬念，那么东风队的亚军之路则更加戏剧。 东风队和维斯塔斯11小时队在三个赛段后积分相同，夺得亚军的船队将在总积分榜上排名第二。自穿越赤道无风带后，这两支率先向北航行抓住信风带的船队一直攀咬得非常紧，离开吕宋海峡后，维斯塔斯11小时队一直领先东风队15海里左右。 但凌晨1点39分左右，在距离终点30海里左右时，维斯塔斯11小时队遭遇撞船事故，所幸船上没有人员受伤。 夏尔船长第一时间决定暂停比赛，待命救援，但维斯塔斯11小时队表示暂时不需要外界帮助，组委会通知东风队继续比赛。 北京时间1月20日04点33分，东风队获得第四赛段亚军。 东风队中国船员陈锦浩正是在香港走上了大帆船之路，到港后他非常激动地表示：“香港对我来说有非常特别的意义，2011年，我就是在这里遇到了我的恩师庞辉先生，是他教给我航行技巧和如何成为一名优秀的水手。今天能够代表东风队来到香港，我感到非常骄傲和激动。完全没有想到现场会有这么多人迎接我们。” 东风队夏尔船长虽然觉得惜败稍有遗憾，但仍然满意亚军的成绩。同时他认为新鸿基/Scallywag队和东风队这两支中国船队在本赛段分获冠亚军对于中国乃至亚洲航海运动有着特别的意义和推动作用。 “这对本地区航海事业的发展非常重要。”他说，“能获得亚军我非常高兴，当然我们更想以第一名的身份抵达，但现在也很好，我们缩小了和曼福队的总积分差距。这个赛段非常复杂，非常艰苦，大家都做的非常好。赤道无风带简直就是噩梦，你根本不知道会发生什么。再次恭喜新鸿基/Scallwag队获得冠军。” 6点33分，维斯塔斯11小时队正式宣布推出本赛段的角逐，他们开动引擎驶向终点。 8点21分，阿克苏诺贝尔队成功冲线，获得第三名。上赛段，阿克苏诺贝尔队因为在南大洋遭遇桅杆滑槽等零部件损坏，排名垫底，而且只经过短暂休息就立刻开始了新一轮的较量。这个季军也是对他们辛苦工作的回报。 截至8点30分，曼福队距离终点22.3海里，布鲁内尔队58.2海里、塑战队74.6海里，比赛预计将于下午3点前结束。 拥有40多年历史的沃尔沃环球帆船赛，被誉为“海上马拉松”的终极之战，吸引来自全球各地的顶尖水手同场竞技，在地球上条件最艰辛的海洋环境中拼搏竞争。2017-18赛季中南大洋航线的长度是往届比赛的三倍，赛事总航程约45000海里，是历史上最长的一次。船队将跨越四大洋，造访五大洲的12个主要城市。 船队于2017年10月从西班牙阿利坎特出发，直至2018年6月在荷兰海牙结束，船队中途停靠里斯本（葡萄牙）、开普敦（南非）、墨尔本（澳大利亚）、香港（中国）、广州（中国）、奥克兰（新西兰）、伊塔加（巴西）、纽波特（美国）、卡迪夫（英国）、哥德堡（瑞典）。 第五赛段为不计分赛段，船队将于2月1日从香港出发，2日抵达广州。 2月5日，船队从广州出发前往香港，2月7日，香港至奥克兰的第六赛段比赛将从香港起航。[详情]
导语：所有船队都在赤道无风区里苦苦挣扎，太阳的炙烤下，无论是在甲板上值班，还是在船舱里休息、吃饭，都变成一种煎熬！ 目前，沃尔沃环球帆船赛的7支参赛船队仍处于西太平洋所罗门群岛以北一个叫翁通爪哇海隆的地方。海面平静如水、温度却高得吓人——室外温度40度，海水温度30度，不折不扣的高温烧烤模式。 如果换了别的比赛，赛事组怕是早就喊停，或是允许大家开启马达，畅快开跑了。但在沃尔沃环球帆船赛里，却是一切照旧。 过去的24小时，船队与香港的距离仅缩短了50海里。包括东风队在内的四支船队处于最东边（曼福队、阿克苏诺贝尔队、维斯塔斯11小时队），船队间相距不过10海里。原本落后的新鸿基队已将差距缩短为12.8海里。7支参赛船队几乎站在了同一起跑线上。值得注意的是，尽管目前东风队落后领先的塑战队7.4海里，但处于上风的东风队极有可能在未来取得相对优势。 这样的高温无风天气仍将持续，也许是一天、也许更久…根据气象模型显示，船队将在本周六抓到15节左右的持续风力，然后一直持续到终点站香港。此时，船员们能做的就是使出浑身解数抓住每一缕风，继续往北“蹭”，谁第一个“蹭”出无风区，进入东北信风带，谁就将占得先机。[详情]
东风队和曼福队从零赛段开始就“纠缠不清”——主打色都是红色的两支船队，在上赛季都未能如愿登上最高领奖台；本赛季他们带着全明星阵容、雄心勃勃希望创造历史。 零赛段曼福队势头强劲，但在法斯特耐特帆船赛上却被东风队秒杀，成为哈维船长的遗憾。一般情况下，大家会觉得这两个劲敌即便不针锋相对，至少应该保密自己的实力，但他们却在赛前进行双船测试，互为对方的陪练！ 正式比赛开始后，东风队和曼福队竞争之激烈，令人瞠目。尤其第三赛段他们在冰山禁区沿线的换舷大战，堪称南大洋经典大战。 但本赛段前两天，这两支“如胶似漆”的红色赛船似乎分道扬镳了。起航曼福队领先，而东风队因为抢跑判罚而垫底，进入塔斯曼海后，东风队选择了离岸的东线，而曼福队则选择近岸的西线。两船遥遥相隔，实属罕见。 然而，对于领先的东风队而言，别遇到曼福队这样的美梦注定不现实。进入微风区后，所有船队的差距进一步缩小，曼福队也由第五位攀升至第三位。不仅如此，他们现在已经和东风队在同一航道上。北京时间今晚九点，他们相差仅11海里左右。 上赛段遭遇重创的阿克苏诺贝尔队，本赛段表现非常出色，他们和领先的东风队差距一度仅1海里左右。 “所有人都非常拼。现在像是在进行一场拉力赛。我们并没有明显优势，后面的船队正在追上来，我们需要拼尽全力。”船长西蒙·蒂安蓬说，“船上气氛很好，大家合作非常愉快，每个人都竭尽所能努力工作照顾队友。这是很长的比赛，我们需要在这热烈的氛围里保持冷静。” 现在距离所罗门群岛还有200海里左右，在这臭名昭著的赤道无风带，东风队能保持住自己的领先优势吗？曼福队是否会再一次反超东风队？“黑马”阿克苏诺贝尔队能否更上一层楼？第四赛段的比赛可能在此重新开始吗？[详情]
两回合交锋，东风队暂时以微弱优势领先 如果把第三赛段比作是一局定胜负的决斗，那首次从墨尔本到香港的第四赛段则是多回合的拉锯赛。 第三赛段基本上只有一个气候带，船队们从开普敦出发顺着西风带沿着冰山禁区线不断换舷，没有阻挡，一路驰骋，在持续的大风中航行到达墨尔本。 但是第四赛段从墨尔本北上到香港则不一样，船队们要经历三种气候带：副热带高压带、信风带、赤道无风带，还要穿过各种珊瑚和岛屿才能抵达香港，这一赛段不仅仅要求船队的速度，更是对他们战术的考验。 1月2 日出发当天墨尔本就处在澳大利亚大陆形成的高气压和新西兰形成的低气压中间，加之澳大利亚东海岸的洋流，第一回一开始，船队分们就以扇形散开，东风队和阿克苏诺贝尔队选择外侧，曼福队和维斯塔斯11小时队选择近岸行驶，布鲁内尔队和新鸿基/Swallywag则在中间行驶。 结果证明离岸航行是最优秀的选择，东风队和阿克苏诺贝尓队领先曼福队30海里，选择中间航行的船队，则没有任何优势，足足被领先60海里。 但是领先的船队并没有抓住机会扩大优势，反被曼福队缩小了差距。 随着船队北上，澳大利亚东岸洋流对近岸航行船队的影响逐渐减弱，曼福队向东北方向航行，以便抓住出现的风摆，东风队则选择向西北方向航行。 但是风摆对曼福队更有利，等到东风队再次转向时，原来的30海里优势一下子缩短到15海里，曼福队又一次抓住了东风队的失误。 截止1月7日北京时间21：00，东风队暂时领先，阿克苏诺贝队紧跟东风队位居第二，而曼福队将差距缩短到不足3海里，位居第三。 东风队距离第四赛段第一个标位所罗门群岛的圣塔娜岛还有100多海里了，便已经到达赤道无风带附近了。 领先赛队的船速慢慢降下来，优势逐渐减弱，这对后面追赶的赛队来说是非常有利的。 尤其是对落后很多的新鸿基/Swallywag队来说是个非常好的消息。 在应对澳大利亚东岸洋流时，他们路线选择失误。 他们既没有选择近岸航行，也没有选择远离岸边，而是在中间航行。但是澳大利亚东岸洋流是个环流，近岸行驶流小可以利用风摆，远离岸边风大，航行足够远的话还可能顺流。 但是他们选择中间路线，没有任何优势，所以一直处于落后状态。 为了减轻重量，他们总是将船员人数减到最少，本赛段有9名船员，船上各种操作变得十分顺利和轻松，过去几个小时他们的船速是最快的，与东风队的距离已经缩短了40 海里。 东西两侧船队的距离在逐渐靠近，他们是想降低进入赤道无风带的风险，因为这次赤道风带要比第二赛段的更难通过。 现在所有船队都在奋力驶向圣塔娜岛，预计最快船只将在周一凌晨或中午抵达，第二回合的胜负到时便可揭晓。 [详情]
沃尔沃环球帆船赛终于再次迎来新赛季，一起来看官方纪录片第3集。 以上为相关视频。[详情]
北京时间12月25日00：07：21，曼福队冲过终点，将2017-18赛季首个双倍积分冠军收入囊中。 约4小时后东风队冲线，屈居亚军，维斯塔斯11小时队和布鲁内尔队分获三四名。 曼福队和东风队之间的争夺，从起航就已经打响。赛事进行的前十天里，大多是东风队以微弱的优势领先。直到4天前，曼福队抓住机会，以半小时一次换舷，连续换舷16次的疯狂策略，反超东风队，并自此一直保持领先的势头。 23日东风队结束隐身模式后，与曼福队的差距由30海里扩大到90海里。雪上加霜的是，他们的龙骨液压推拉杆出现故障，船员们不得不花费数小时进行维修，尽管后来问题得到控制，但他们再次与冠军失之交臂。 曼福队 能获得第三赛段的胜利，曼福队船长哈维表示：“非常高兴，因为这一赛段大家拼尽了全力”。哈维对船员表现大加赞赏：“这个团队是我们最宝贵的财富，他们都非常优秀，为了比赛全情付出。这一赛段大家都十分努力，虽然比赛很艰苦，但是所有人的表现都非常完美。现在我们有几天恢复的时间，我们可以为下一赛段做好准备。” 领先了大半个赛程，最后未能夺冠，东风队不能说没有遗憾，但是在赛船出现故障后，还能保住第二的位置，夏尔船长表示欣慰。在他看来，这个亚军东风队当之无愧：“这是我经历过最艰难的赛段。大部分时间我们都和曼福队进行激励的较量，尤其是在冰山禁区线上疯狂的换舷作战，非常辛苦。然后快冲终点时船又发生故障，这个赛段真的真的很难很难。”对于老对手曼福队，夏尔这样评价：“他们的确做得非常好，几乎没有什么失误。不过这个赛事还很长，我们未来将会做得更好。” 维斯塔斯11小时队船长查理·恩莱特对季军的成绩表示满意，他说：“这个赛段很艰难，能再次站到领奖台上，我们感到非常高兴。能在圣诞节到达真的很棒，这算是给大家的一份特别的礼物。这个赛段真的是对船员体力很大的考验，但是大家都做得很好。” 第三赛段于12月10日从南非开普敦起航前往澳大利亚墨尔本，全程6500海里。历时14天后，曼福队、东风队、维斯塔斯11小时队几布鲁内尔队已陆续抵达本赛段终点。另外三支队伍新鸿基/Scallywag队、塑战队和阿克苏诺贝尔队则预计分别于26日及27日抵达。 参赛的7支船队在墨尔本停靠一周左右的时间，于明年1月2日从墨尔本启程前往中国香港，开启第四赛段的角逐，预计于船队于1月底前后到访香港和广州。[详情]
中新网武汉12月25日电（王怡琳 徐金波）在经过14天8小时10分16秒航行后，代表中国参加沃尔沃环球帆船赛的东风队第二个抵达终点澳大利亚墨尔本站，就此夺得第三赛段（开普敦至墨尔本）的亚军。这也是东风队本赛季夺得的第二个亚军，并在总积分榜上晋升至第二位。 本赛季沃尔沃环球帆船赛第三赛段（开普敦-墨尔本）于12月10日拉开战幕。面对危险残酷的南大洋和本届赛事第一个双倍积分赛段，东风队按计划进行了人员轮换调整——“多面手”凯文·埃斯科菲耶、中国航海新生代刘学替换杰瑞米·贝尤和陈锦浩征战新赛段。 图为征战第三赛段的东风队 董峰 摄 在这场跨越6500海里的海上征程中，东风队曾领跑了10多天，但在冲刺终点前的最后一天被劲敌西班牙曼福队超越，并遭遇了开赛以来的最大技术危机——龙骨液压推拉杆故障，这直接导致了东风队的船速下降，其排名也曾因此一度下滑。经过简单抢修后，东风队恢复船速，重夺第二名，并将这一优势保持至最后。最终，这支由东风汽车集团有限公司赞助的东风队在圣诞节早晨抵达了终点菲利普港湾。 本届沃尔沃的11个赛段已进行了三个，在总积分榜上，排在首位的是刚刚夺取了第三赛段冠军的曼福队（29分），东风队与维斯塔斯11小时队并列第二（23分）。第二次参加沃尔沃环球帆船赛的东风队在已经过去的三个赛段中均登上了领奖台（两个亚军和一个季军）。 冲线后，东风队船长夏尔介绍，这是他至今为止最艰难的一次比赛。“我们筋疲力尽，我想大家都有同感。我们在紧贴冰山禁区航行期间，做了至少40次顺风换舷，这让比赛格外艰难。我们也一直在跟曼福队竞争，但在终点线前龙骨却出现了问题。” 图为征战第三赛段的中国船员刘学 董峰 摄 对于在终点线前被“劲敌”赶超，夏尔船长难掩失望：“我们几乎80%的时间都在领跑，但最后却被曼福队抢先了。”但他同时表示：“我们已经赢得了两个第二，曼福队则赢得了两个第一。目前总积分榜上他们领先6分，而且操作很少失误，我们必须小心应对后面的比赛，我们不会放弃的。” 作为东风队的中舱键盘手，中国船员刘学对于这一赛段比赛“永生难忘”，他甚至做梦都梦到导航员帕斯卡叫他起来换舷。“汗水、寒冷、还有害怕帕斯卡——这就是我的第三赛段。”他开玩笑说：“每次我快入睡时，脑子里就会回想起帕斯卡在喊‘小黑，换帆！小黑，值班！小黑，起床！’”。 他补充道：“在南大洋赛段最大阵风曾达到56节，而且几乎没降到20节以下过。然后你几乎日以继夜地工作，顶着压力跟曼福队比赛。但我觉得这个赛段很有意义。我收获了很多。” 据介绍，各参赛船队将于明年1月2日启程前往中国香港，并于1月底、2月初分别抵达中国香港及广州。届时中国观众可在国内欣赏这场全球航海狂欢盛宴。当前，东风队的当务之急是如何赶在前往中国香港的第四赛段开始前，完成龙骨液压推拉杆的修复工作。鉴于墨尔本站的特殊性——作为临时停靠港，赛事组仅允许各参赛船队派出两名岸队技术人员协助参与检修工作，时间短、人员少、任务重，这对东风队的岸队来说是巨大挑战。（完）[详情]
沃尔沃环球帆船赛终于再次迎来新赛季，一起来看官方纪录片第2集。 以上为相关视频。[详情]
沃尔沃环球帆船赛终于再次迎来新赛季，一起来看官方纪录片第1集。 以上为相关视频。[详情]
世界时间11月24日18点02分（北京时间11月25日凌晨2点02分），在长达19天4小时2分钟39秒的远洋航行后，由东风汽车公司赞助的中国之队——东风队终于冲过了位于桌山脚下的终点线，荣登沃尔沃环球帆船赛第二赛段亚军领奖台，与冠军曼福队冲线时间前后相差不足3小时。目前，东风队在总积分榜上暂列第三。 对于东风队来说，这个亚军格外值得珍惜。从葡萄牙里斯本起航后，东风队曾稳居首位长达2周的时间，不但第一个跨越赤道，进入南半球，还第一个抓住了东南信风快速沿巴西海岸线南下。但就在冲刺终点的最后一周，东风队的排名大幅滑落，甚至一度掉至末尾。就在所有人都为东风队捏一把汗的时候，经过两天一夜奋战的东风队奇迹般的重回第二，并且创造了本赛段24小时航行里程记录。此后的几天，东风队一直稳居前列，并将这一优势保持至最后。 东风队 抵达开普敦后，第二次率领东风队参赛的船长夏尔·戈德赫里埃表达了对劲敌西班牙曼福队的衷心祝贺：“曼福队的表现很出色，这个冠军他们当之无愧。” 同时，他对东风队取得的成绩感到满意：“很遗憾，因为中途唯一的失误，我们没能取得更好的成绩。我们曾掉落谷底又追了回来。这个过程值得珍惜。” 对于比赛当中出现的失误，夏尔船长既自责，又为他的船员们感到骄傲：“对于所有船员们我心存感激。错过了最佳转向时机是我的问题和责任。但全体队员始终很团结。我们曾经处于非常有利的位置，却不慎被困在高压小风区。我们没有和曼福队一样舍近求远跟风跑，而是宁愿赌一把等风来，这是个非常愚蠢的决定。我们太想赢了，却一下子落后更多。但是没有一个船员因此责怪我，他们只是对自己说‘我们要追回来’，然后我们就真的一点一点追了回来。” 曼福队 意识到落后的东风队，在随后几天里上演了一场令人叹为观止的 “极速追击”，夏尔船长解释道：“这届比赛开始前，我们曾针对大风天气做了许多针对性训练，现在这一切都有了回报。队员们都非常优秀，尤其是新加盟的几名船员都是经验丰富、驾驶技术高超的舵手，非常棒。下一赛段我们会跑得更快！” 在上届沃尔沃环球帆船赛中，东风队曾以黑马姿态夺得总积分榜的季军。归来的东风队，不仅希望冲击更高的领奖台，更以此推动中国远洋航海事业的发展。而在中国船员陈锦浩身上，这种变化正慢慢发生。 对于第二次参赛的中国船员陈锦浩来说，东风队的同心协力是这一赛段最珍贵的回忆：“在落后的情况下，全体队员团结一致，变得更强。最后我们真的追回来了，而且一直保持了这一优势。这种感觉令人印象深刻。我记得跟杰瑞米一起值班时，我们互相鼓劲‘老兄，我们还得再加把劲儿，让船跑得更快。我们能行！’感谢我的队友们，也感谢我们的对手，是他们促使我们不断进步、不断学习。也只有在这样的比赛中，我们才会变的更强大。” 在结束长达7000海里的海上征程后，船员们将短暂休整，于12月8日参加开普敦站的港内赛，并于12月10日开始开普敦至墨尔本的第三赛段比赛，这也是本届赛事第一个双倍积分赛段，届时，所有船队必将上演一场更惊心动魄的远洋“大战”！[详情]
Copyright © 1996-2018 SINA Corporation, All Rights Reserved
新浪公司 版权所有
