板子高高地举起，轻轻地拍下，这似乎是国际汽联“暂不处罚七车队”决定的最好诠释。没有办法说这个决定不正常、不高明，等到FIA的处罚决定作出时，2005赛季仅剩两站比赛，FIA就有了极大的回旋余地。
现在，2005赛季不会因为“轮胎门”事件而彻底完蛋，等候处罚的7支车队在得到“缓刑”的结果后自然是要努力完成剩余的比赛。但是到了九月，FIA可以罚没7支车队N站比
赛积分，甚至对于7车队进行禁赛处罚——无论哪种沉重打击，对2005赛季已无重大影响。FIA为自己赢得了宝贵的喘息时间，可以从容地思考如何对付GPWC(3年前参与F1大奖赛的菲亚特、福特、雷诺、宝马和奔驰等几大汽车制造商联手创建世界冠军大奖赛组织，简称GPWC。他们打算在2007年底与FIA的《协和协议》到期之后另立山头)并付诸实施。
从短期来看，似乎米其林阵营赢得了胜利，国际汽联果然法不责众，GPWC与FIA叫板的目的已达到。而米其林作出的赔偿门票损失等承诺，看起来也像是有诚意地向国际汽联伸出和解之手。但米其林摆出的高姿态不过是由于双方力量对比的压力所致。莫斯利曾说过，主管团体总是赢家。在宝马介入F1并宣誓效忠F1(而不是GPWC)后，拥有宝马和法拉利支持的FIA所受到的压力已经大大缓解。
玩游戏是要守规则的，不守规则将付出相应的代价。假如现在所付出的代价与破坏规则的程度相比显得十分不般配，那么秋后算账时总要一并付出的。国际汽联的这次会议决定，体现了“怀柔”可能，但“温柔”则绝对不会。
不过，无论如何，法国站可以继续比赛了，2005赛季大半赛事得以保全，缓行一步的处罚的确令事件各方以及车迷暂时得到了一个圆满的答案。
但真正的大地震，在后面。
特约评论 涂晓燕
