三大关键词解读摩纳哥闷战 内战正酣超车难上难

　　“螺蛳壳里做道场”，用这句话来形容F1摩纳哥站比赛着实贴切。转身都嫌狭小的地方，紧贴着林立楼宇，一辆辆F1赛车呼啸轰鸣而过。在过去了的半个世纪，该条赛道被誉为F1皇冠上的明珠，车手对赛道的评价爱恨参半。

　　昨天的摩纳哥，乱世中一片混战，如这07赛季的F1走势，前景一片扑朔迷离。几许亮点，几个关键词，解读F1摩纳哥站。

　　关键词一——沉闷

　　今年的摩纳哥大奖赛可以用一个词来形容，那就是“沉闷”。

　　作为F1赛季唯一的街道赛，在之前几年的比赛中，摩纳哥站一直都以事故频发著称——在2000年的比赛中，只有8辆车跑完，1999年仅有6辆车跑完全程。而在只有16辆

赛车参赛的上世纪60年代，曾经有两年完成摩纳哥大奖赛的赛车不足6辆，造成还有积分送不出去的尴尬局面。有人曾形容说，开着F1在两边是护栏的蒙特卡罗街道比赛，就好像在

客厅中开直升机一样的困难。一个小小的错误，就有可能让车手撞上护栏发生事故。

　　出乎人们意料，今年比赛进行得平静异常。整场比赛只有4位车手退出了比赛。没有发生1次

车祸，没有1次安全车出动，22辆赛车中有18辆顺利完赛，完赛率达到近9成……沉闷，让这场比赛成为新赛季开始以来，完赛率最高的分站比赛。

　　昨天的比赛中，只有少数车手在发车时超越其他人，其余的超越基本上都是出现在出维修区时。另一方面，赛会工作人员的高效亦让安全车毫无用武之地，结果车迷们只能经历了近两小时的闷战。

　　除了比赛本身的“乏善可陈”外，对芬兰冰人莱库宁来说，昨天的比赛，无疑是令其“胸闷”的一役。在周六的排位赛上，他因操控上的失误，导致自己只能在正式比赛中排在第16位发车。开赛以来，莱库宁的种种遭遇已让不少人给其“赛车杀手”的别称——连一向以稳定著称的法拉利赛车，都在他手中故障频频。

　　关键词二——内战

　　俗话说：一山容不下二虎，二虎相争，必有一伤。这样的混战局面，在07赛季的F1大战中，表现尤为明显。

　　离开车王舒马赫的日子里，一时间群雄争霸。同一车队的两位车手，也窝里斗得厉害。为了车队里谁是1号车手，车队为比赛策略该倾向谁争论不休。这边厢，汉密尔顿一路披荆斩棘、气势之猛大有超越卫冕冠军之势。周六的排位赛结束后，他一脸轻松，透露出自己载油比队友重的意思，而且他也直接表示，自己不会对阿隆索“客气”。在第二次进站后，汉密尔顿一度追近了阿隆索，但西班牙人的稳健没有给他任何机会，反倒是年轻的英国人因为求胜心切，犯了一些错误。阿隆索的老道圆滑和汉密尔顿的激进大胆成为未来银箭的隐患。

　　若说迈凯轮一向有同时养两只老虎的传统，那法拉利则更习惯于“绿叶配红花”的比赛策略。然而，自从车王退役之后，原本被视为车王接班人的莱库宁状态始终不尽如人意，而马萨的表现也起伏不定。究竟未来谁是法拉利NO1，估计法拉利将难以定夺。

　　关键词三——怀念

　　舒马赫又来了，依旧是一身耀眼的法拉利红，坐在车队技术录像屏幕前，满脸凝重。这是条充满回忆的赛道。在这里舒马赫曾9次参赛，去年是第3次没能跑完全程。此外他还3次拿到杆位，从来没有在排位赛中排在前6名之外。

　　蒙特卡洛赛道带来的不只是些许怀旧情绪，它还是无数传奇发生的地方。

　　1984年进入F1车坛的车神塞纳在1987年首次赢得了摩纳哥大奖赛冠军。此后塞纳在摩纳哥8次登上领奖台，其中6次是分站冠军。塞纳成为摩纳哥大奖赛历史上最成功的车手。

　　就在本届摩纳哥大奖赛期间，一场纪念传奇车手塞纳的活动在蒙特卡洛举行。组织者展出一系列塞纳生前的珍贵图片，并举行塞纳慈善基金会的拍卖。

　　而对于车王舒马赫来说，怀念的最好方式无疑是让他重归跃马军团。现任法拉利经理托德在接受法国的《费加罗报》采访时透露，自己有计划在本赛季结束后退休，而理想的接班人选正是一代车王舒马赫！“我会为法拉利选择一个合适的接班人，舒马赫有能力承担这份工作。”

　　本报记者厉苒苒