准备对表，现在是F1时间

　　远隔重洋，但在F1新赛季拉开大幕之际，我们分明已经听到了阿尔伯特公园里的阵阵轰鸣，已经嗅出了赛道上的烽烟弥漫。舒马赫走了，米其林也走了，不过属于F1的好戏永远不会落幕，当家车手间的竞争，新鲜血液的注入，规则的更新，未知的悬念……这一切的一切，让我们有理由对新赛季憧憬无限。

　　早报专访上海国际赛车场副总王颖

　　“变革之下，上海站需要时间”

　　距离F1上海站尚有半年时间，但随着阿尔伯特公园的引擎启动，身边的上赛道也不可避免的跃入我们的视野，舒马赫的离去、上赛道的商务开发、今年的票务……就一系列的问题，记者拨通了上海国际

赛车场副总经理王颖的电话。

　　F1登陆中国已经是第4个年头了，相比于去年车王告别赛的风景独好（共有24万人次观看赛事，决赛当天现场观众达到14万），今年上赛道能否持续火爆一直是人们关心的问题。对此，王女士表示：“F1是一项历史悠久的运动，我们经营运作的重点也是在比赛本身，去年恰逢舒马赫告别、红蓝争霸，这给了我们很好的卖点，但是并不意味着F1失去舒马赫就失去了观众，真正的赛车迷还是会一如既往关注这项赛事。”

　　在赛车运动根基深厚、发展良好的国家，F1并不仅仅是一个简单的比赛，对于车迷而言，已经化作一种生活方式，但在中国大多数人依然处于看热闹的阶段，如何让中国观众更好的融入F1？王女士坦言：“在欧洲国家，赛车已经从体育本身升华为一种文化，比赛日当天，很多车迷会去场外搭建帐篷，看比赛的同时也享受郊游的乐趣，F1为人们承担了交流平台的作用，但在中国很多车迷来去匆匆……。”

　　当然，上赛场新赛季的工作重点依然是立足于服务，据悉，届时上赛场将设立免费开放日，部门车迷甚至可以把私家车开上上赛道，这一切的目的就是为了让大家能够置身其中，最大限度感受赛车的乐趣，从而爱上这项运动。

　　目前，F1中国大奖赛已经正式开始售票，考虑到05年票房相对低迷，今年是否会重蹈覆辙也是困扰上海国际赛车场的一个难题，不过王女士倒是保持了平常心，“无论是吸引赞助商还是车迷，这都需要一个培育发展的过程，我们现在所能做得是更好的宣传赛事，更好的做好服务，对于F1在中国的未来，我表示乐观，不过一下子让各方面都达到最理想的效果并不现实，这都需要时间。”

　　◇上赛场票务动态

　　相比2006年，今年上海国际赛车场各看台的票价基本不变。更令人欣喜的是，深受车迷欢迎的无坐席看台（草地票）在维持原价的同时由去年的单日票增值为3日套票，使对票价较为敏感的铁杆车迷可以用同样的花费看到更多精彩的比赛。此外，与赛道最佳超车位置（一个180度的回头弯）近在咫尺的副看台K也推出了最新的单日票，价格比同样位置的3日套票有不少优惠。

　　根据上海国际赛车场今年推出的“EarlyBird”售票方案，凡于2007年4月30日前购票的观众，只需支付票面价值的95%，而于2007年3月31日前购票，更是只需支付90%！相比2006年推出的“EarlyBird”售票方案，今年上海国际赛车场将票价的优惠时间延长至4月底。

　　最大悬念：留给没有舒马赫的日子

　　舒马赫之后谁主沉浮

　　“我知道他是一个能把车开得很快的人。”没有人怀疑莱库宁的速度，就连法拉利前任技术总监布朗也深信不疑，但是当你的前任是车王舒马赫时，压在肩上的重担将难以想象。现在所有人都好奇，莱库宁能否成功接过舒马赫的接力棒？

　　在外界看来，过去莱库宁一次次功败垂成，最大的隐患在于迈凯伦赛车的稳定性，现在坐驾换成了法拉利F2007，芬兰冰人如虎添翼，布朗就表示：“当今只有两个车手能够取代舒马赫的地位，一个是阿隆索，一个就是莱库宁。”

　　不过莱库宁面前的路并不好走，从测试的结果看，目前他的速度还很难超越队友马萨，

宝马车队顾问皮特·索伯也对芬兰人的前途感到悲观，“在完全相同的条件下竞争，我肯定菲利浦（马萨）将走在前面。”

　　铁三角瓦解法拉利何从

　　2007赛季，法拉利曾经的铁三角只剩下托德一个。

　　舒马赫走了，他们失去了最优秀的车手；布朗离开后，马里奥·阿尔蒙多成为车队新的技术总监。此人之前的职位是法拉利公司的人事总监，没有任何赛车经验。

　　所幸，原本也扬言要休假一年的比赛/测试技术经理尼基尔·斯蒂芬打消了念头，车队也给了他一个新的职位———负责车队的性能发展。与此同时，斯蒂芬原来的工作拆分成两人负责：劳埃德担任比赛运作经理，马佐拉出任新的测试队伍和形式性能运作经理。

　　虽然从该队冬季测试的表现来看，法拉利正在逐渐进入状态，但他们能否延续舒马赫时代的辉煌，目前没有人敢打保票。

　　两张面孔，谁是黑马附身

　　 黑人车手夺分站冠军？

　　F1车坛第一位黑人车手！汉密尔顿最初吸引人们注意的是他的肤色，不过英国媒体眼中他会是F世界里未来的“老虎”，要知道迈凯伦车队观察他长达9年。“他在最合适的时候加入了一个合适的车队，在他前面只有两辆法拉利和他的队友。”英国著名车手希尔毫不掩饰自己对汉密尔顿的期待，他甚至预言：“汉密尔顿这个赛季至少可以获得一站冠军。”

　　又一芬兰人阿隆索第2？

　　前辈哈基宁、莱库宁一样，科瓦莱宁也来自芬兰，虽然第一次登陆F1车坛，但科瓦莱宁早在10多岁时就名声鹊起，其最忠实的fans恰恰是雷诺巨头布里亚托雷。

　　过去一年科瓦莱宁一直作为雷诺的试车手，一定程度上他与车队已经完成了磨合，而在队内地位上，雷诺在他身上下的赌注甚至比1号车手费斯切拉更大，布里亚托雷表示：“我们必须给年轻人一个机会，之前在一个叫阿隆索的西班牙小子身上，我们便这样做过了。现在我们将再次迎来挑战。”既然布里亚托雷可以造就舒马赫和阿隆索，为什么不能捧起科瓦莱宁呢？

　　三大规矩，偶然被集体扼杀

　　为公平轮胎商业实行统一

　　米其林告别F1，所有车队统一使用普利司通轮胎，这恐怕是F1新赛季最大的一个变革，FIA规则规定：比赛周末每支车队最多使用14套轮胎，干地比赛条件下，每位车手必须使用赞助商提供的两种干胎。

　　FIA此举为何？一方面是为了减速；另一方面轮胎的统一使车队、赞助商在研发上缩减了成本，要知道过去针对轮胎研发的测试占据了所有测试的50％；此外，所有车队使用相同的轮胎，也为竞争提供了一个相对公平的环境。

　　引擎冻结计划妨碍超车

　　在轮胎统一的同时，新赛季FIA还推出了引擎冻结计划。根据引擎冻结协议，新赛季F1引擎的开发将终止，车队可以在FIA监督下对引擎做细微修改，包括与底盘的整合细节以及排气系统。

　　此外，一台引擎仍然必须坚持两站比赛，不过这其中不包括周五的测试练习，更换引擎（周五测试除外）将遭受退后10位发车的处罚。

　　安全车新规杜绝投机

　　安全车规则的修改将禁止车手在安全车出去后立即返回维修区。新规则要求所有赛车将依次排列在安全车之后，车手才可以安排进站。如果在维修区正式开放前进站，车手会受到加时10秒的处罚。

早报记者 陈均

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