禁摩&挑战

　　新快报记者吴禄庭

　　达喀尔摩托之魂

　　●2006年科尔德考特

　　●2005年两名比利时摩托车手身亡。

　　●2005年佩雷兹在车祸后去世，梅奥尼因心脏病突发去世。

　　●1994年比利时车手桑森从摩托车上摔落，不治身亡。

　　●1992年拉莱驾驶的赛车与赛事医疗车相撞身亡。

　　●1986年日本摩托车手金子康夫在法国南部死于车祸。意大利人马里奥尼在最后一个赛段从摩托车上摔下，抢救无效死亡。

　　●1983年法国

摩托车手皮内乌在机场被杀。

　　●1982年荷兰摩托车手奥斯特胡伊斯失踪。

　　●1979年一名摩托车手意外死亡。

　　北京时间1月9日，达喀尔拉力赛第四天的比赛中传出噩耗，来自南非的摩托车手西蒙·埃尔默发生事故，不幸死亡。而在西蒙·埃尔默死亡前，一名荷兰摩托车手也出现翻车事故，造成头部受伤。每一年达喀尔拉力赛都会再添亡魂，而摩托车骑士首当其冲，频繁出事，成为外界关注的问题。而关于拉力赛是否该取消摩托车组赛事，也有了很多的争议声音。

　　现状：摩托车手是参赛主力军

　　“我可以带你一起去敲击冒险之门，但打开这扇门的是你自己。对于参加的人来说，这是一项挑战。对于没参加的人来说，这是一个梦想。”在达喀尔拉力赛创始人萨宾充满诱惑的宣言下，全世界疯狂的车手们踏上了征服之路。

　　今年，参加比赛的有185辆越野汽车、85辆卡车和245辆摩托车。与以往一样，摩托车手仍然是拉力赛的主力军。一方面，参加摩托车组成本较低，另一方面相比汽车组和卡车组有庞大合作团体，摩托车手依靠个人能力征服大自然，更体现勇气和挑战精神。由于近几年死亡事故不断，今年的达喀尔拉力赛的保卫措施明显加强了很多，除了对参赛车手和车队实行了很严厉的准入制度外，在比赛中每隔几小时都派出修理车、补充车、救援车，以及动用飞机随时盘查等，这些措施都是为了保护参赛者的生命。

　　但尽管如此，仍然没有人能够阻止死亡的到来。南非的摩托车手西蒙·埃尔默成为本届达喀尔拉力赛丧生的第一位车手，他从车上摔下，当医生赶到现场时，他已经停止了呼吸。在此之前，一名荷兰摩托车手也出现翻车事故，幸运的是他只是头部受伤。

　　有人说，达喀尔为车手们敞开了两扇大门：一扇通往天堂，一扇通往地狱。西蒙·埃尔默的意外死亡或许只是本届拉力赛的开始，接下来拉力赛的死亡名单仍然会继续变长。

　　改变：频繁出事，骑士们纷纷改行

　　历史记录显示，在达喀尔拉力塞的历届比赛中，在越野车、摩托车和卡车三个组别中，摩托车手是到达终点比例最少的，发生事故的比例也是最高的。在以往的28届拉力赛中死亡的24名车手中，摩托车手为12人，占到了整整一半！

　　由于摩托车手频繁出事，不少优秀的车手们选择“离开”摩托车组的行列，而加入到汽车组或是卡车组的赛事中去。其中包括著名的车手法国人彼德汉塞尔、摩托车组冠军纳尼·

罗马，另一位就是2005年9月在埃及参加法老车赛时不幸遇难的三届达喀尔摩托车组冠军得主理查德·塞恩科特。

　　1999年，法国人彼德汉塞尔改行参加汽车组比赛，此前他曾夺得过6次摩托车组冠军。虽然已经改开三

菱越野车，但是彼德汉塞尔对于驾驶摩托车的危险仍然深有感触。他说：“相比之下，摩托车手不能在事故中死里逃生，他们必须加倍小心。”

　　著名车手罗马转投越野车组以后，也曾多次在公开场合表示对于摩托车在比赛中的危险性，这位现效力三菱车队的车手总计参加过9次摩托车组比赛，其中有5次中途退出，全是因为事故。罗马不想对摩托车手的安全问题进行评论，他只是含糊地说：“不管是驾驶两轮还是四轮赛车，我最热衷的都是在非洲大地上奔驰！”

　　思考：“肉包铁”太危险

　　主办方是否考虑“禁摩”西蒙·埃尔默的死亡，让车迷们对摩托车组赛事的疑虑又加深了一层。

　　不少人都认为，摩托车在恶劣的环境中安全性太低，呼吁主办方取消这个组别的赛事。反对者认为，与汽车组和卡车组相比，摩托车骑士的生命很难得到保障。他们没有像汽车一样防护密不透风的挡风玻璃，一旦摔倒，很容易受伤或是撞上其他不明物体导致死亡。再加上沙漠中尘土飞扬，他们摔倒后还随时有可能被随之驶过的汽车和卡车碾过。“虽然组委会是做足了安全抢救准备，但摩托车手不像汽车组和卡车组车手那样是‘铁包人’，因此他们大部分都是当场死亡，抢救梯队对摩托车车手而言，实际上并没太大的意义。”一位著名的摩托车手这样表示。

　　摩托车骑士出现意外事故，除了“肉包铁”缺少完全防护措施外，也与所面临的体力挑战导致精力难以集中有关。骑士在比赛时必须面对地形复杂的石路、沙堆、沙漠，随时要保持注意力集中，用越野技巧去克服，如果稍有分神，后果就不堪设想。此外，摩托车手们遇到迷路时，还得依靠个人能力去解决。更难的是，摩托车手身后没有庞大的合作团体，日常生活问题也得靠自己解决。因此，当你看到他们满脸尘土和汗水时，很难不让人怀疑，他们身上流着的血液是不是和常人有所不同。

　　摩托车手是参赛主力军，但每届赛事均仅有不到一半的车手能到达终点。不过，也有不少人认为，对于达喀尔拉力赛而言，正是因为摩托骑士在这项大赛中面临着更为苛刻的挑战，从根本意义上来说，骑士们才是符合达喀尔的冒险、挑战的精神。

　　

　　上图：举起象征着地球上最艰难拉力赛的冠军奖杯，是每个车手的梦想。

　　（晓健／编制）

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