追随达喀尔走进非洲

　　植被破坏，土地沙石化，令撒哈拉成为地球美丽面孔上的一道疤。但这块广袤而沉静的土地，却也因此成为地球野性文明的标志。从1979年开始的达喀尔拉力赛，每年都会吸引几千名勇敢的男人和女人，驾驶着卡车、汽车和摩托车，进入到非洲草原、村落和撒哈拉。在狮子王的故乡，人与自然相濡以沫，生生不息，玫瑰湖畔的落日千年一样的壮美。

　　但达喀尔讲述的并不只是六千年的古老传说，29年来它每一天都在推进着非洲的现代文明。车轮跑出了一条欧非大陆的“丝绸之路”，所到之处，他们送去了水、食物、药品和生存与发展的希望。昨天，这项一年一度的比赛又再次燃起烽火。

　　达喀尔不仅意味着

　　山顶上，辛巴的后代仍然在骄傲地向天空发出嘶吼；山脚下，达喀尔拉力赛已经将21世纪的文明传递到了这块地球上最古老的土地。1985年开始，达喀尔拉力赛确定将“人道主义援助”作为常年的行动，并与最权威的人道主义组织“SOS非洲草原”合作成立ASO组织，帮助非洲人民改善生活，同时保护自然环境。行动开始即有人响应，1986年30个志愿者将15辆“人道主义大篷车”开进了西非，之后连续4年他们每年都会在比赛季节来到非洲，送来各种农用机械。

　　ASO成立后先后推出了106项援助计划，每项投资都在2000至5000欧元，271000人受益。目前的援助对象都在塞内加尔，而下一步计划则是在未来3年内帮助毛利塔尼亚修建学校。以下还是一组数字：直至目前，项目共筹措资金60万欧元，其中75％来自ASO。共建造房屋2480座，保护农田1023英亩，植树129000棵，改良了6个沙丘，另外还修建了90个公共厕所，209个蓄水池，令超过3300个家庭受益。

　　为什么要在达喀尔开幕的时候，罗列这些琐碎的数字？它看起来距离我们那么远，它相比整个非洲所面临的生存危机又是那么微不足道。但它恰恰就反应了蒂耶里·萨宾当初开创达喀尔拉力赛的理念———达喀尔绝不仅仅是一项比赛。1986年萨宾意外身亡后，他的父亲吉尔伯托又“继承”儿子的遗志，帮助比赛地国家修建了147个水泵，300立方米集装箱的医疗设备，50万剂疫苗……

　　塞总统承诺“零死亡”

　　达喀尔不仅是展示人性的地方，同时也是吞噬生命的极端冒险之旅。

　　过去短短28年，滚滚沙漠中已经有47人长眠于达喀尔的车轮下。去年10岁的几内亚男孩和14岁的塞内加尔男孩观赛时不慎丧生车底的事件，再次令达喀尔拉力赛的安全保障受到质疑。但达喀尔对于塞内加尔来说太重要了，以至于总统亲自出来保证：“没有必要因为发生事故就终止汽车拉力赛，毕竟达喀尔已经存在了28年，它已经吸引了全世界的关注。我们一定保证，达喀尔汽车拉力赛不再出现死人事件。”

　　实际手段上，赛会在地图上都会详细标明各级警示区域，如人口密集区都会加亮，引起车手注意。组委会还特别制作了15000条加亮的布条，在人口密集的区域内分给当地族长、老师，悬挂山头，以及赛道沿线。同时下达8条“金规则”，再次重申小心路过居民区，派发礼物时必须停车，以防儿童尾随车后酿成惨祸。同时为了车手自身的安全，必须记住所有公路的编码和驾驶要求，未产生后果的险情也要及时汇报，最有趣的还是最后一条———宿营区慢行———作为比赛中人口最密集的地区，你每一步都可能踩到别人的头。

　　同时，赛会还有哪些措施进行“安全教育”呢？广播：比赛第一天起，法国国际广播电台就会每天用法语和比赛当天的当地语言播出安全提示，提醒非洲当地居民提高安全意识。同时，一块写有“安全比赛”的告示牌每晚都会竖在参赛车手的营地。所有的后援车辆都配有VHF广播设备，随时提醒车手该路段可能出现的危险，而车手也需人手一只手机。最富技术含量的还是赛会新启用的导航辅助系统，在WPM(盲点)之外，首次使用WPE(迷路指向)，以便让赛车走最精确的线路。

　　而为防止维修车辆轧死路人的意外再次发生，组委会也对其限速：卡车不超过每小时90公里，汽车不超过每小时120公里。进入村庄后，限速50公里，倘若危险系数更高，则时速不许超过30公里。超速一次罚款500欧元，两次没收车，多次违规就要除名。看见了吧，赛车比赛你想开快车，没门！

　　小心沙下“地雷阵”

　　去年圣诞节这一天，法国外交部称，马里政府无法确保2007年达喀尔拉力赛中内马－蒂姆布克图赛段的安全，已通知达喀尔组委会取消了这段赛程。随后，达喀尔拉力赛组委会便公布了修改后的2007年赛程，马里境内的第10（内马－内马）和第11赛段（内马－阿尤恩）总共376公里的赛程被取消，参赛选手将得到半天的休息，并改走280公里行使线路抵达毛利塔尼亚的阿尤恩。这是达喀尔组委会自从缩短玫瑰湖赛段后，再次因为安全原因缩短比赛线路，而由此今年的达喀尔拉力赛也成为了有史以来最短的一次比赛。

　　马里的安全官员进一步说明，“友好的外国情报部门告诉我们，在过去几周里，十几支武装组织在马里和毛里塔尼亚边界地区活动。而且这些地区距车赛的路线都不算太远。”于是，为防止遭遇武装分子袭击，大赛官方改变了行车线路。这些年，达喀尔的赛段线路一直变来变去，很大程度与地区安全问题有关。1993年，阿尔及利亚的某个军事组织便很活跃，致使达喀尔至今绕道而行。不过几内亚的落选倒不是因为安全因素，而是行车路线难以安排。

　　如此谨慎保护之下，达喀尔历史上还是有一位车手因当地的战乱失去了生命。不过这位西班牙车手戈根并非直接死于炮火，1996年他驾驶着赛车在第9赛段只顾奋力追赶，却丝毫没料到前方埋藏着巨大的危险。只听“轰”的一声巨响，他的赛车踩上了以前马里动乱时安置的地雷，戈根当场死亡，赛车也被热浪完全烧焦，难以辨认原形。

　　达喀尔拉力赛第二日

　　中国两车手成绩有提升

　　□记者王嫣

　　晚报讯 北京时间今天凌晨，2007达喀尔拉力赛完成了第二赛段的竞逐。中国两位车手刘斌和卢宁军排名皆比首日提高了10名左右，在完赛率仅为40％的达喀尔，只要能把车开回玫瑰湖，最终成绩一定会令人满意。

　　昨天的比赛从葡萄牙的波蒂马奥出发，进入到西班牙境内，终点设在马拉加。赛段全场545公里，其中特殊赛段仅为67公里，算是进入欧洲前最后的甜蜜回忆。第一次参加达喀尔的刘斌已经渐入佳境，1小时11分23秒，昨天第54位冲过终点，而由于赛段实在太短，选手们的成绩都很接近，刘斌实际上只落后了当日第一名塞恩斯不到12分钟。这样，他两天后的总成绩也比第一天提高了整整10名，升至完赛177位车手的第54位。而第四次参加非洲冒险之旅的卢宁军，成绩也相当不错，1小时12分56秒，列当日第70位，他的总成绩也从第一天的第103位上升到第94位。

　　数字达喀尔

　　●达喀尔拉力赛始于1979年，今年是第29届。赛事历史上曾遍及非洲53个国家中的21个，很长一段历史起点都在巴黎，而其终点也曾先后设在开普敦、开罗和沙姆沙伊克。

　　●今年的参赛车辆共510辆，其中

　　●跟随赛事的还有54位医生，20架飞机，10架直升飞机。11辆卡车运送给养，每天运送1.5吨食物，12000瓶水，另有22人的

　　●2007达喀尔从1月6日－21日，共有15个赛段，是有史以来最短的赛程。线路总长：7915公里，其中包括特殊赛段4309公里。

　　●本届达喀尔几乎循着去年的路线，仍然从葡萄牙发车，途径西班牙、摩洛哥、毛利塔尼亚、马里，最终到达塞内加尔首都达喀尔。

　　●芬兰老将瓦塔宁是达喀尔历史上最成功的车手，总共拿过4次总冠军，今年他将第13次出战。而法国人米切尔·帕金获得过23次总冠军，是达喀尔历史上最优秀的领航员。

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