来到多哈之前就听说，为了组建亚运会的公共交通体系，为运动员和记者营造快速便捷的交通条件，卡塔尔亚组委专门购买了800辆中国产的“金龙”客车。来后一看果然如此，运动员和记者所有的赛场间交通全部靠这800辆客车，以新闻中心和运动员村为两个轴心，去任何地方都需要先回到轴心再换车前往。经过20天的来往奔波，记者深深体会到了这种放射状公共交通体系的种种不便。
多哈的面积并不大，但是由于体育场馆多为新建，并且十分分散，组委会采用的放射式交通方案显得十分缓慢。大多数场馆与主新闻中心的距离在5到10公里之间，最远的也是项目集中最多的“体育城”，距离主新闻中心约15公里。由于体育城面积非常之大，里面容纳了足球、篮球、体操、跳水、羽毛球、自行车等十多个项目的场馆，因此班车到达体育城门口之后，还要再换乘城内的循环班车。如此一来，无论是从主新闻中心到体育城某场馆往返，还是从别的场馆倒车到体育城，至少需要2小时以上。没有各处场馆之间的循环班车，这令大多数记者都苦不堪言。
亚运会这种综合性运动会上，大多数记者都是身兼多个项目，每天跑三、四个项目并不少见，一旦要跑的项目不在同一场馆，就必定要在路上耗费大量时间。据初步统计，包括等车和交通堵塞的时间在内，每位记者每天花费在班车上的时间超过4个小时，一位北京记者甚至创下了一天花费7小时的纪录。因此每趟班车上都能看到许多记者忍着颠簸写稿，或者在发车前的漫长等待中，无数人一遍又一遍询问司机什么时候开车。话说回来，虽然场馆分散分布苦了记者，但是从长远考虑，这样分散建立场馆更有利于赛场的再利用。记者这点苦也就值了。
其实平心而论，多哈亚运会的班车相当准时，高薪聘请来的交通经理一点都不含糊，说几点发车就一定几点发车。但也出现了一些小问题，那是在开幕前，有的项目已经开始，此时的班车安排就有点不正规。比如11月29日，记者乘班车前往阿尔·阿拉比球馆采访乒乓球，两个小时后出门一看，别说班车了，连执勤的交通员都不见踪影。到亚运会临近结束时，这样的情况再度出现，一位同事打电话说被困在帆船赛场了，比赛一结束记者都忙着采访，采访完才发现所有的交通工具和相关人员都已经消失了。
因为在多哈，错过班车是一件很严重的事，因为打不到出租车。被困在乒乓球馆那次，记者在路边面对熙熙攘攘的车流拦了一个小时，也没能拦到一辆出租车，最后还是一位慷慨的当地人免费将记者送回了主新闻中心。另外，出门时还要先查好当天有没有卡塔尔足球队的比赛。如果有的话，晚上尽可能不坐车上路，否则大街上无处不在的狂欢人群会让5分钟的路程一个小时都到不了。
眼睛在挑多哈的毛病，其实心里想着的还是2008年的北京，交通状况对于一个城市的形象来说非常重要。北京奥运会时的交通形势同样严峻，尽管我们的交通手段肯定比多哈要多元化一些，但是北京的交通压力肯定比多哈要大，早晚高峰期的堵车将会是一个极大的考验。此外，提一个小小的建议，如果各赛场之间设置循环班车，那么记者的采访将更方便。
相信到了2008年，北京奥运会的“马儿”会走得更快。本报特派记者谢勇强（多哈12月15日电）
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